| 海马汽车董事长景柱放马中原[5] |
| 2010年03月07日 09:11 来源：大河车网 |
很多人并不知道，在设计福仕达时，海马汽车内部曾有过激烈争论。传统的微客产品，一般只需考虑经济、可靠、实用三要素，具体来看，就是购买成本低、使用成本低，能拉人载货。
但在做福仕达造型时，一派意见认为，微客消费者会逐渐讲究品质和舒适，“这就好像老百姓也要穿西装，打领带一样，总有这样的过程”。因此，在造型时，他们大胆地使用了高背元素，现在看来，这种策略是成功的。
截至2009年年底，已有近400家福仕达销售网络在全国各地铺开，其中一级销售店120多家。到2010年底，海马郑州要将一级销售店增加到200家。
据《汽车商业评论》调查，代理海马郑州微客福仕达的经销商，85%以上都代理其他汽车品牌。这些已在市场上打拼多年的经销商在当地均建有较完善的销售网络，拥有成熟的市场营销经验，这无疑让海马郑州大为省心。
未来，海马微轿产品的营销体系也会选择现有的福仕达经销商，海马郑州销售公司总经理欧永富表示，前提条件是要有独立团队、独立展示区、独立资金、独立核算、独立考核和独立销售计划。当然，他们也会考虑单做海马郑州微轿的经销商。
孙忠春清醒地意识到，微车消费者毕竟跟其他轿车品牌不同，微车的主要销售阵地是在城乡结合部和广大农村市场，因此，海马郑州的渠道主要着眼于二三线或者三四线城市，以及经济较发达的县乡地区，地域以中西部地区为主，这些将是未来经济崛起的新增长点。
他进一步向《汽车商业评论》解释说，这个渠道主要包括在三个计划中：首先是“种子计划”，在比较偏远的省份发掘优秀经销商；其次是“广种计划”，在重点销售区域的每个县建立网点；再次是“深耕计划”，在广种计划基础上，将网点下沉到乡镇地区。
发生在销售终端的场景，已经让海马郑州初步品尝到做微车的甜蜜：福仕达自2009年4月量产以来，当年实现销售3万辆，最多时一天就卖掉400辆，在个别市场的销量甚至排到当月第一名。甚至还有出口，2009年10月福仕达在阿尔及尔参展，海马郑州与阿尔及利亚GIANT汽车销售公司达成合作意向，福仕达获得首批出口订单。
《汽车商业评论》还了解到，为能早点提车，经销商预先打来的订车款就有1亿多元——对一个新进入者而言，市场无疑是最好的嘉奖。
接下来最大的问题可能还是产能。福仕达此前只在海马郑州第一工厂生产。但新产品投放，产能逐步提升有个过程，这是客观现实。第一工厂产能从最初的20～30辆/天，拉升到100辆/天，再到后来160/天，已趋饱和。即使还能三班倒，但这样一来品质就无法保证，这显然是素来以稳健著称的海马汽车不愿冒险尝试的。而随着第二工厂的投产，这个问题将逐渐得到解决。
业界有种说法，做微车需要规模，上规模需要品种，产品系列化不可避免。在景柱对海马郑州的中期规划中，远远不只是两款产品。
当被问及2010年新产品的销售目标时，孙忠春认为，车身长度3.8米，发动机1.0L的产品是市场主流，主流之外，还有加长版、宽体微客、微卡等产品。“2010年我们会有五六款新车型投放市场，销售目标是‘保九争十’——保9万辆争10万辆。”他说。
这是一个雄心勃勃的目标吗？
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