此前，红旗品牌首批9家“红馆”选在一二线城市的核心区域，其中北京首家4S店位于名车汇集的金宝街，与法拉利、宾利、劳斯莱斯为邻。业内人士 推算，红旗城市展厅的投资成本约在2000万-5000万元。虽然一汽承诺会给与经销商很大的支持力度，但由于公务车采购并不能计算在经销商的业绩中，这 也导致了经销商一直处于严重亏损的状态。

    “作为经销商，生存的基本主要靠卖车、售后来支撑，这样迟迟不上量哪家也拖不起。”一位熟悉红旗品牌的经销商表示，一汽轿车除了在建店支持外，后期对于私人市场的品牌推广并未大规模启动，这让经销商备感压力，急于向私人市场突破的经销商也只能自寻出路。

    同时，在亚市，8辆红旗在广场上随意摆放着，一个二级展厅也在紧张地布置，这与地处北京黄金地段的金宝街展厅形成了鲜明对比。“亚市本身就是一 个卖车的场所，经销商为了生存利用二级经销商走量赚钱也是正常的市场行为。”亚市副总经理颜景辉坦言，虽然亚市中也有其他豪华品牌入驻，但对于仍处于品牌 建设期的红旗而言，可能会产生负面影响。

    值得关注的是，红旗H7定位为高端行政级轿车，在一汽轿车的定位上将与奥迪A6L、丰田皇冠等车型展开竞争。安铁成曾表示，红旗的销售和服务将 采用红旗专属展厅、城市品鉴中心和4S店相结合的方式，且展厅不仅要有高贵的品位，更重要的是要传递红旗的品牌和文化。显然，亚市展厅的品位与文化传承都 无法满足一汽轿车的要求。更为致命的是，无法满足高端消费者售后服务需求也将成为红旗品牌的软肋。

   以北京为例，至今只有一家展厅，维修保养只能在龙泽百旺奔腾4S店进行。虽然目前积极申请红旗销售代理权的奔腾经销商不在少数，但一汽轿车方面在网络建设上表现并不积极，始终以“确保品牌形象严格把关、保证经销商的盈利能力”为由将投资者排除在外。

   “一汽轿车对红旗网络布局严格压制的结果将会是与竞争对手的差距越来越大。无论是二级网点的出现，还是服务网络的短板，最终都会让红旗品牌遭受打击，甚至再度从高端品牌上掉落下来，重蹈当年红旗明仕、世纪星的覆辙，进而削弱红旗品牌形象与影响力。”贾新光说。

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