私人市场梦破

    其实，一汽轿车早已意识到红旗的复兴之路更应该依赖私人市场的增长。此前，一汽轿车销售公司总经理张晓军曾表示，“当今任何一款产品想做大，必须要在私人市场成功，因此红旗开发时面向的是私人市场和公务车市场”。

    然而，记者了解到，自红旗H7上市以来，虽然私人购买红旗的意向一直比较强烈，但真正成交的却只占很小的比例。“不少老客户打电话让我 们帮忙买红旗H7，但由于车辆供应量少，根本排不上号。”据一位一汽奔腾4S店销售负责人透露，很多消费者对于红旗品牌还是存在着不小的“国车”情结，认 为奔腾与红旗同属一个体系，所以常有人请他们“托托内部关系买一辆车”，但由于厂家产能以及销售权、代理权的限制，私人购买的订单几乎很难实现。

    在被一汽轿车称为“红馆”的红旗4S店内，一位销售人员也坦言，从去年红旗H7上市以来，虽然该店一开始接到了不少私人订单，但由于厂家针对私人市场的供应量一直很少，车辆长期供不应求，导致很多客户流失。

    对于产能及排产问题，北京商报记者也多次致电一汽轿车相关人士，但截至发稿时仍未得到明确回复。不过，按照数据分析，去年红旗H7上市发布会上，一汽方面提出的红旗3万辆产能显然未能充分利用。

    一位一汽集团内部人士告诉北京商报记者，红旗一直存在市场与生产脱节的问题，先期产能紧张只能优先供应公务车市场，随着公务车订单的逐步减少，产能释放的计划却始终未能实施。

    汽车市场专家苏晖也认为，从目前来看，一汽轿车似乎打算利用公务车采购制造“饥饿营销”。这与奥迪的情况不同，当年奥迪始终处于供不应求的状 态，如今红旗的产能却并未饱和，在如今高档品牌竞争日趋激烈的情形下，“饥饿营销”策略显然容易得不偿失，很可能最终导致消费者转而选择其他品牌。

    高端形象欲坠

    按照一汽轿车的计划，在完成首轮政府采购之后，政府渠道可以保证红旗H730%的销量，剩余的70%则必须由经销商自己消化。然而，私人购买市场迟迟未能打开，这让巨额投资红旗品牌的经销商备受煎熬。