日前，记者在亚运村汽车交易市场主展厅的角落里发现，曾经被一汽定位为“大气、尊贵、经典、科技”的红旗品牌已经悄然进驻。“下个月亚市的摊位就会布置完成，现在已经开始接受私人消费者订购。”亚市的红旗经销商告诉记者，自去年5月红旗品牌首款高档C级车红旗H7正式面向私人消费市场发售以来，并未能很好地打开销路，现在布置二级网点也是无奈之举。

    去年红旗H7上市时，一汽轿车官方发布消息称，红旗H7已拿下了近1000辆公务车采购订单，一汽轿车希望效仿奥迪当年的成功路径，以“官车” 的身份拉动其在私人消费市场的增长。然而，时隔9个月后，红旗品牌因公务车市场缩水未能起到示范效应，经销商不得已只能放下高端的面子，自己找出路谋求私人市场突破。

    公务车采购失意

    红旗的复兴被视为一汽自主品牌改革的试金石，红旗H7尚未上市就已引起了业内的关注。其实早在2007年10月，红旗H7就已开始面向公务用车 销售。2012年，红旗H7车型量产后直接进入公务车市场，正式上市后也开始向私人市场开放。这种转变明确了红旗欲借省部级公务车采购之东风，赢私人用车市场的策略。

    值得关注的是，这与奥迪品牌的发展路径极为相似。一汽轿车总经理安铁成曾表示，在竞争对手上，红旗H7瞄准了奥迪A6L，而后者正是此前被采购最多的政府公务车。

    不过，一汽打算利用公务车市场来重新焕发红旗活力的计划很快被打乱。去年底出台的《党政机关厉行节约反对浪费条例》中明确提出，“坚持社会化、 市场化方向，改革公务用车制度”，“改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车”。这被业内称为公车改革迄今为止最严厉的措施，也将改变公务车市场格局。

    汽车分析师贾新光告诉北京商报记者，公务车改革势必会造成政府采购订单缩水，尤其是近年来积极开拓公务车市场的自主品牌，将可能失去借此树立品牌的机会。

    实际上，自红旗上市以来，销量一直未对外公布。北京商报记者试图联系一汽轿车相关负责人，但一汽轿车方面对于销量问题始终未予以答复。北京商报 记者在查阅全国乘用车联席会提供的数据后发现，2013年红旗H7累计销售3000辆，这也意味着减去上市前的1000辆订单，红旗H7在6个多月里实际 只销售了2000辆，且销量在逐月降低。数据显示，红旗H7在去年11月销售了662辆，12月就降低到566辆，今年1月的销量更是只有100辆，这与 业内普遍担忧公务车采购订单缩水的预测相吻合。

    贾新光认为，一汽对红旗的感情与寄托让红旗品牌背上了过于沉重的历史包袱，而红旗H7过于依赖政府采购，也让红旗品牌如今在私人市场上陷入了尴尬境地。