2月，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利”）称，已按零现金/零债务模式以1104万英镑收购英国锰铜控股的业务与核心资产。至此，英国锰铜脱离了破产托管程序。作为伦敦标志性黑色出租车生产企业的英国锰铜，彻底归中国整车企业所有。

    吉利称，收购通过浙江吉利控股集团的子公司吉利英国集团有限公司完成，收购资产包括厂房、设备、不动产、全部无形资产（包括知识产权、商标、商誉等）、锰铜与吉利在中国设立的合资工厂中的48%的股份以及库存车辆。吉利董事长李书福称，这一模式下，吉利不提取英国锰铜账上任何现金，也不承担其任何债务。

    吉利和英国锰铜的接触始于2006年。当时初涉海外收购市场的吉利汽车，购得英国锰铜控股19.97%的股权。为降低英国锰铜的生产成本，将其部分生产任务移至中国。为此，2006年，吉利汽车、上海华普与英国锰铜控股公司成立合资公司英伦帝华，共同生产TX4车型。公司注册资金为5000万美元，工厂面积达42万平方米，生产能力达到每年4万辆。

    近年来，英伦出租车大部分零部件在中国生产，然后运至英国锰铜英国工厂组装。但在全球金融危机和欧债危机下，TX4车型产销量无比惨淡。2012年11月份产量仅为1辆，前11个月累计产量为514辆。因此，英国锰铜进入破产程序，上海英伦帝华也持续亏损。相关资料显示，截止2012年12月31日，英伦帝华未经审核资产净值约为3.399亿元。2011年经审核资产净值为3.552亿元；2012年，英伦帝华未经审核亏损为1532万元，2011年经审核的亏损为2084万元。

   尽管英伦帝华、英国锰铜持续亏损，吉利仍表示看好未来。李书福表示：“我们已经制定了计划来应对挑战，我们有信心与各利益相关方开展合作，为黑色出租车业务打造一个稳定的未来，确保在短期内扭亏为盈，并在未来获得长期的可持续增长。吉利有决心重塑这一享誉全球、备受尊重的品牌的未来。”

    收购完成后，吉利的重心是将锰铜控股现有产品和新产品的生产、销售以及售后服务恢复到托管之前的水平，这包括继续在锰铜控股考文垂工厂进行TX4车型的组装。

    据了解，吉利正在研究伦敦出租车未来的市场发展需求，在目前TX4车型的基础上开发新的车型，提升伦敦出租车的能源效率和环保性能，并探讨进入私人租赁市场的潜在可能性。