9月23日，国务院推出多项举措，以推动新能源汽车应用。会议上明确提出，要加快配建充电桩、城市充换电站、城际快充站等设施。不仅如此，会议还亮出硬举措，要求新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%。

　　政策推行的背后，是全国范围内，充电桩推广速度远远跟不上新能源车步伐，东莞的现状也同样如此。

　　现状：全市仅有数十个充电桩

　　数据显示，今年1~8月，全国新能源汽车累计生产12.35万辆，同比增长3倍。截至8月底，全国新能源车保有量约为24万辆。但是，同期全国充电桩数仅为3万个，即8辆新能源车才拥有1个充电桩，缺口巨大。

　　充电桩太少，已成为推广电动车的一大难题，东莞也没有例外。

　　据了解，目前东莞全市在路上跑的新能源车仅400多辆，其中300多辆为公交车，私家车中新能源车非常少，充电桩少是电动车推广的主要短板。市发改局数据显示，目前全市仅有几十个充电桩，但绝大部分并未对公众开放，也就是说，如果买了电动车，那就只能自己再建一个充电桩，以满足电动车的充电需求。

　　令人欣慰的是，今年9月7日，东莞首批充电桩已开启试运营。该批充电桩位于东城区，在万达的正对面，目前已建成6个慢充充电桩，并将于9月继续扩充建成两个快充充电桩，今后绝大部分纯电动车将可至此处充电。

　　业内人士指出，在此之前，许多购买纯电动车的市民如果没有私人充电桩，常常会遇到无处充电的窘境，而东莞首批国标充电桩的运营，上述窘境将会大大改善。

　　市民：担忧政策实施有滞后

　　国家及地方均纷纷出台了推动新能源汽车发展的政策，对此，市民或商家怎么看？

　　“政策的出台当然是好的，关键是要看实施。”有意购买新能源汽车的李先生表示，但他现在仍然不考虑立刻购买，“毕竟政策颁布到落实还有很长一段路要走，现在买的话，买回来也没什么地方充电，还是等政策完全实施后再买。”

　　与李先生想法相同的市民不在少数，昨日，记者随机询问了数十位市民，大多数表示暂时还不考虑购买，原因则与李先生的想法大同小异。

　　徐先生是东莞一家新能源汽车公司的销售经理，据其透露，其公司自今年2月份开业至今，每个月只有一到两辆的销量。“如果一个月只能卖一辆车，我肯定就是亏；如果能卖两辆车，我也只是刚好保本。”

　　“最重要的，还是要增加充电桩的建设。”徐先生表示。