大河车网转：晴空万里，不时有微风吹过让人身上打个寒颤，9月底的哈尔滨已显得距离冬天越来越近了。一位忙着接送贵宾的沃尔沃车队司机对记者表示：“大庆的天气比这里还好，如果不是仪式，自己也很少来这里。”

　　这位司机口中的仪式就是沃尔沃大庆制造公司成立大会。从与会的嘉宾可以看出，这不仅对于黑龙江省来说是重大的汽车项目，也是吉利控股集团成功收购沃尔沃汽车三年来，最重要的仪式。

　　黑龙江省副省长张建新对记者表示：“这是黑龙江汽车发展史上一件带有里程碑意义的重大事件。”而大庆方面“举全市之力，横向打通各个部门，全力服务沃尔沃整车项目的发展。”等表态足见黑龙江政府及大庆市政府对于沃尔沃项目的重视。

　　而吉利控股集团董事长李书福却并未在大会上直接表态。在面对记者的祝福时，他只是慧心地笑了笑。很显然，在经历了三年的国产项目推进过程，尤其是大庆合资公司成立，终于可以让李书福在此时松了一口气。

　　今年8月底，沃尔沃合资国产化就已正式获批，沃尔沃汽车集团与吉利控股集团作为合资主体成立合资公司，沃尔沃与吉利的出资比例是3：7。包括大庆工厂、张家口发动机工厂归合资公司所有。

　　此外，还包括早前上海研发基地的设立及8月底成都工厂的开工，沃尔沃在华的国产布局才终于完成。但记者了解到，在三年前成功收购沃尔沃后，李书福希望以尽量快的时间实现该品牌国产，但现实却是一拖再拖。

　　不过即便经历三年时间，沃尔沃自身也并不觉得这是“迟来的幸福”。沃尔沃汽车集团中国区企业传播部副总裁宁述勇对记者表示，沃尔沃在经历了包括研发、产品、人才甚至文化融合等方面的准备，此时实现国产正是正常计划。

　　但国产对于沃尔沃来说只是其迈入了国内豪华车竞争快车道的门槛，如何在未来的市场竞争中开辟自己的天空，并有着晴朗的未来呢？

　　圆梦国产
 

　　虽然8月底成都工厂开工，但并不能算是沃尔沃真正的国产。

　　按照沃尔沃母公司吉利控股集团的安排，沃尔沃成都工厂的生产资质归属于集团旗下子公司——浙江豪情汽车制造有限责任公司，该基地具备生产轿车和越野车等乘用车品类的资质。但如同长安福特代工生产沃尔沃S80L一样，成都工厂也是沃尔沃另一个“借腹生子”。

　　而沃尔沃大庆工厂则是完全的实现沃尔沃国产的概念。据了解，该基地8月份正式获得中国政府批准，注册资本为16.7亿元。工厂预计于今年四季度开始运行并实现量产，一期规划产能8万辆。而为成都和大庆工厂提供发动机配套的张家口工厂也将于今年秋季投入运行。

　　与成都工厂一样的是，大庆公司工厂同样实现了与欧洲工厂工艺水平与制造标准的镜像复制，这里的工人一部分来自国内，经过严格培训，有些飞赴瑞典工厂学习；另一部分是来自欧洲工厂的有经验的管理者。

　　与成都工厂只负责生产不同的是，大庆公司的居成立意味着沃尔沃将在中国拥有完整的制造、设计、研发、采购、销售体系；公司还可以生产吉利沃尔沃合资公司产品以及合资自主车型；公司还具备自主开发的资质，可以有计划逐步推进国产化率以及自主开发产品技术，并且技术知识产权就属于合资公司，而不是沃尔沃。

　　沃尔沃汽车中国业务CEO、大庆沃尔沃汽车制造有限公司董事长童志远对此表示，大庆项目未来将根据市场需求决定拓展方案。该项目全部达产后，大庆将形成一个销售收入超千亿元的汽车产业集群。

　　但该产业集群考虑到物流成本对于其所生产车型的市场竞争力的影响，大庆公司初期利用同在东北的奥迪、宝马的配套供应商，形成批量后一步步拿到大庆投产。同时联合大庆地区通过优惠政策吸引其他零配件供应商来整车厂周围投建工厂。

　　而正处在经济转型中的大庆市政府也专门为沃尔沃项目成立了汽车产业局，并出台一套量身打造的政策，它主要目的是降低企业的税收，融资，包括成本，未来还会为开发提供一些资金支持。

　　同样出于物流考虑，童志远介绍，大庆公司的产品不仅只覆盖国内，考虑区域优势，也要面向东北亚市场出口，辐射到中东到中亚地区的汽车市场，特别是俄罗斯。
 

　　三年备战

　　2010年以18亿美元成功收购沃尔沃的背后，却隐藏着吉利沉重的融资负担。据了解，吉利在成都与大庆两地建设为沃尔沃工厂所在地，是因为三年前上述两地为吉利收购沃尔沃提供了数十亿资金支援，并且在此后的国产项目推进过程，两地还帮助吉利方面跑政府审批、筹措资金、建厂等。

　　如大庆政府旗下的国有投资公司甚至直接参股收购沃尔沃的母公司吉利兆圆国际投资有限公司，持股比例约为37%，仅次于吉利的第二大股东。

#p#副标题#e#

　　在吉利与大庆国有投资公司签订了《投资合作协议》中规定投资期限为5年加上180天，如在期限内沃尔沃项目未能建成投产，地方政府有权收回资金，还约定投资回报。

　　如此的协议就如一块石头压了李书福的心中，加之吉利希望以国产方式尽快使处于亏损的沃尔沃汽车走出“泥潭”（因近年国内豪华车市场增长迅猛），因此李书福希望国产能尽快实现。

　　由于全资收购，因此李书福想以“自主品牌”的身份独立在国内投资建厂，有知情人士向记者透露，吉利的方案早已上报国家发改委，但一直音讯全无，直到2012年，吉利才得知由于注册地在瑞典，沃尔沃的“外商”身份使其无法获得商务部的通行证，要想实现国产就必须合资。

　　此时李书福不得不重新设计沃尔沃的国产路线，而且此次合资国产除发改委、工信部和商务部的审批流程外，还要在国务院常务会议过会，审批的严格程度非其它合资可比。

　　为了推动沃尔沃快速国产，李书福采用了两条路线并行的模式，一方面通过豪情成都分公司生产沃尔沃，另一方面也启动了吉利与沃尔沃的合资。

　　很显然，吉利国产沃尔沃在行政审批上走了一段弯路，不过在沃尔沃人看来，这恰好为更好的国产提供了打基础的时间。

　　首先要打好的基础就是国际并购的文化融合，因此李书福在收购初期就提出了“沃人治沃”想法，以前总裁斯蒂芬•雅各布为首的团队先以稳定军心为主，中外双方处于相互了解的第一阶段。

　　其次，在逐步获得沃尔沃瑞典方面的认同的同时，沃尔沃全面启动针对中国市场的研发、产品、人才、供应商、渠道及品牌传播。

　　沃尔沃中国区董事长沈晖此前告诉记者，国产并不只是简单的政府审批，还包括供应商以及制造方面的能力是不是达到要求，“我们宁愿延误，也不要做出来的车子质量不达标。要把沃尔沃落地中国，我们要确保设备上最先进，整个工艺流程有把握，员工的培训也要做到国内产业中的顶级水平，对供应商待要求也是如此。”

　　格局待破

　　在成都工厂开业前夕，新款S80L成为成都全球财富论坛的官方指定用车，而这款车就是沃尔沃中国与瑞典总部合作研发的成果。

　　宁述勇表示，目前豪华车市场竞争已进入了一个非野蛮增长时期，而沃尔沃已经经过了并购后第一阶段的准备，现在各条线正在“万箭齐发”。

　　的确在经历了2012年的短暂低迷后，随着在华新车型的不断推出，沃尔沃在今年上半年总销量达28702辆，同比增长34.3%，高于豪华车整体增长水平。其中，XC60上半年总销量达12057辆，增长高达50.1%；沃尔沃S60持续强劲增长，共计销售8546辆，同比增长69.3%。而新的60系产品也已在8月份上市。

　　一位业内专家对记者表示，中国市场在豪华品牌的全球战略中一直处于举足轻重的地位，无论从销量还是盈利上看，实现国产才可以进入中国豪华车市场的主流竞争通道，ABB（奥迪、宝马、奔驰）已证明了这一点，而去年沃尔沃的低迷也从反面印证了这一点。

　　但在今年国产项目布局完成后，标志着沃尔沃已迈入了这一门槛。在已开业的成都项目中，目前沃尔沃的主力产品60系将成为其生产产品，该项目年产能力10万辆，主要生产S60L、XC60高档轿车等5款车型。

　　而大庆项目初期将主要生产XC90等 90系列产品。新款S80L目前暂由为长安汽车(000625,股吧)代工，代工协议要到2015年结束。
 

　　沃尔沃是市场目标是到2020年实现国内销量20万辆，占据市场20%的份额。“可能别的品牌早在巅峰，但沃尔沃正在登顶。未来三至五年，我们带来的市场冲击力和势头将很强劲。我们的目标就是国内豪华车市场前三的位置。”宁述通表示。

　　不过上述专家提醒说：“其它豪华品牌在过去数年也瞄着ABB在做，但这三家德国品牌在中国花费了数十年时间、巨大的营销成本所积累起来‘豪华’印象，非沃尔沃们在短时间内可以逾越。”

　　但与ABB在华思路不同，沃尔沃国产化的“野心”并不局限于中国。据童志远透露，如大庆在未来可能是沃尔沃亚太中心，甚至成为一个全球制造平台，“随着国产项目的启动，以及一系列新技术和新平台的投放，我们将保持快速增长。”