东风汽车纵横捭阖的脚步不会停止，东风重组福汽一旦顺利开启，将是继上汽收购南汽、长安整合航天系之后，又一次跨地区的汽车企业重组。在一定意义上，更是对工信部部长苗圩提出的“加快产业集中度，开展区域整合”的一次呼应。

    由于“福汽出嫁”一直较为婉转曲折，期间也发生了北汽、广汽和东风相继追逐的传闻，随着孙春兰在2009年就任福建省委书记和随即出台的《福建省汽车产业调整和振兴实施方案》，福汽又曾一度表现出“自力更生”的姿态。

    但市场表现确实不以意志为转移，福汽近几年的发展一直游离于行业边缘，缺乏规模效应的爆发，终将难以为继。根据公开的数据：2011年，福汽集团实现销售收入300亿元，但到2012年，福汽集团实现营业收入仅102.6亿元，大幅下滑。

    对福汽的股权转让份额和东风集团的投入资金等细节，目前双方都三缄其口。但以目前公开的信息和两家企业的各自战略，不妨也做出以下四个思考和注解。

    福汽的子版块 消化吸收？

    目前，福汽集团下属东南汽车、新龙马微车，福建奔驰、厦门金龙客车等子公司业务。相对来说，这四家子公司各有特色，如何梳理和整合，将是东风入主福汽后的必修课、

    目前有两种声音：即16日签署的合约，仅局限于福汽集团的整体股权，暂不涉及下属子公司业务；另外一种观点是收纳东南汽车和新龙马，为“大东风”战略所用，而福建奔驰和厦门金龙两个商用车板块，保持独立。

    东南汽车旗下的V系列，能否纳入大东风旗下，甚至衍生出“风尚”、“风华”等品牌，也成为耐人寻味的猜想。

    依托裕隆重组东南汽车？

   对于东南汽车的重组，也有这样一种声音：即考虑到裕隆与东风已经建立了合资公司，合作也在爬坡阶段，通过裕隆的介入，实现对东南汽车的重组。一方面可以借鸡下蛋，一方面也充分尊重“闽台合作”的长期惯例，具有一定的操作性。

    此前，有消息称东风集团就曾与裕隆集团的全资子公司——中华汽车，谈判，试图对由中华汽车、福汽集团以及三菱三方合资而成的东南汽车进行重组。不过，东南汽车依旧是一个股份结构牵动多方利益、同时涉及两岸关系的重组对象，东风仍须谨慎。

    三菱在新框架下何去何从？

    三菱汽车早在去年，就曾公开表态：强调自己在东南汽车发展上的立场，“三菱在东南汽车的出资比例不会有任何变化，并将与东南汽车的其他股东一同携手合作谋求东南汽车的发展。”

    随着广汽三菱的建立，三菱未来在华发展，思路和框架更为清晰，但在东南汽车上，三菱是否会随着东风的介入，而拓展为“东风三菱”的合作？还是继续保持它在重组后的股权地位，也值得深入关注。

    金龙异动 争取与新东家的话语权？

    厦门市国资委主导的金龙客车，正在通过股权的变动，争取在最后阶段，与“新东家”——东风集团的话语权。

    金龙汽车在5 月14日晚间公告，公司收到股东厦门海翼集团有限公司的通知，厦门市政府研究了对厦门市国资委下属国有全资公司厦门顺承资产管理有限公司(下称顺承公司) 的资产重组事项，厦门市国资委拟将顺承公司受托管理的厦门市电子器材公司整体无偿划转给海翼集团。厦门市电子器材公司现为公司第三大股东，持有公司股份 3400万股，持股比例7.68%。

    股份划转后，海翼集团将持有公司股份9162.57万股，占公司股份的20.70%，超过福建省汽车工业集团有限公司持有的13.52%股份，成为公司第一大股东，公司的实际控制人仍为厦门市国资委。如此看来，以金龙为代表的子版块“地方武装”也是未来东风整合福汽绕不开的话题。