今年前9个月，其旗下5款在售轿车的销量，仅为同期SUV产品AX7销量的约一半。东风乘用车总经理李春荣坦言，A60的低定价是为了快速提升品牌轿车的销量。在李春荣看来，盈利并不是现阶段最重要的事情，由于市场环境剧烈变化，东风乘用车已将盈利目标设定于2020年。

　　年度销量目标下调

　　“新款A60上市后的月销量目标是3000~4000辆。”东风乘用车销售部部长李炜向记者表示。全国乘用车市场信息联席会统计显示，今年前9个月，东风风神累计销量为7.3万辆，同比大幅增长22.6%。考虑到市场下行压力，这并不容易。

　　但是，这距离东风乘用车既定的年度销量目标，仍有相当大差距。“我们今年要完成12万辆的目标，难度已很大。”李炜向记者表示，“我们内部已将目标下调为10万辆，增幅25%。”

　　东风乘用车之所以下调年度目标，主要症结集中于轿车板块。乘联会统计显示，今年前9个月，东风乘用车的轿车销量为2.4万辆，同比大幅下滑55.4%。其 中，去年支柱车型——东风风神S30销量下滑86.4%，前9个月仅卖出3082辆；H30销量下滑83.4%，仅卖出1892辆；老款A60则下滑 78.1%，卖出4204辆；销量过万的车型仅有A30。

　　对于东风乘用车来说，销量提升的重担几乎全部由SUV产品AX7承担。前9个月，AX7销量达4.9万辆，占据了东风乘用车总销量的83%。

　　据中汽协统计，今年前9月自主品牌轿车销售170.4万辆，同比下降12.9%。上汽乘用车、江淮汽车、奇瑞、比亚迪等自主品牌都在轿车市场出现不同程度下 滑；仅有长安和吉利等少数品牌的轿车产品实现了增长，其中吉利轿车表现出众，前9个月轿车销量增长36.7%，达到31.8万辆。

　　重塑轿车“明星产品”

　　“东风风神的几款轿车，都源自不同合资品牌的产品，并没有形成自己的品牌优势和产品竞争力。”一位不愿具名的汽车行业人士向记者分析称，东风 风神AX7之所以能取得成功，一方面是因为SUV市场快速增长，另一方面，AX7也迎合了消费者对SUV产品大空间和硬朗外观的需求。

　　东风乘用车显然也认识到这一点。“我们借AX7在市场上热卖，开展了一系列品牌营销活动。”东风乘用车市场部副部长刘美玲向记者表示，“希望消费者对AX7的认可，从销量过渡到品牌和营销能力。”

　　东风乘用车更希望新A级轿车能够回归主流地位。“我们希望A60的地位能跟AX7一样，成为风神品牌在轿车市场上的明星车型。”据李春荣介绍，也正因此，东风乘用车甚至为A60定了一个很难盈利的价格。

　　李春荣坦言，“降低成本有限度，A60主要目的不在盈利”，A60目前的定价已超出了“成本控制的限度”。“我们的目标是先达到量的规模，把它打造成明星车型来获得收益。”东风技术中心商品开发部部长李瑾楠介绍。

　　为分摊成本，A60平台上将生产两款车，其中一款是电动版的A60，该款车将在今年底或明年初上市，但是初期目标市场仅为武汉市出租车。“我希望东风乘用车在2020年达到20万辆的销量，并在当年实现盈利。”李春荣说。记者了解到，东风风神将推出小型SUV产品AX3，以期明年在销量上获得更大支撑。