根据中国客车统计信息网发布的数据，2012年，客车总销量为255027辆，同比增长5.35%，其中5米以上客车销量219857辆，同比增长5.17%，增幅只有2011年的一半，这样的成绩单显然不能让大家满意。2012年，公路客车受安全问题影响，公交客车大大低于预期，出口市场表现平平，农村客车受到严重冲击，虽然校车、燃气客车、新能源客车市场表现良好，但均属非主流市场，对市场总体影响有限。

    客车市场结构出现了巨大变化

    2012年是客车市场值得纪念的里程碑，因为2012年完全可以称之为“校车元年”，虽然校车早在5、6年前就已经出现，但真正在市场上占据一席之地始于2012年。中国客车统计信息网的50家企业中，有31家涉及校车，2012年5米以上的校车共计销售25695辆，占5米以上客车总销量的11.69%，客车市场结构的这种巨大变化，几十年也难得有一次。

    国家政策推动了校车市场的发展，也拉紧了校车市场扩张的笼头。2012年国家相继出台了《校车安全管理条例》、《专用校车安全技术条件》和《专用校车生产企业及产品准入管理规则》，建立和完善了校车的法规体系，是推动校车市场发展的前提。

    校车市场目前存在着保守政策与刚性需求之间的矛盾。根据《校车安全管理条例》，依次优先的原则是“保障学生就近入学、寄宿制学校入学、公共交通满足入学、提供校车服务”，将校车服务放在最后，可见政策是十分谨慎的。2010年之后，我国已经成为全球第二大经济体，民众对生活水平的要求越来越高，汽车已逐渐普及，美国、日本、欧洲这些发达国家民众的生活质量逐渐成为民众的重要参考，对校车的需求已无法回避，无论是普及公交还是拟制拆点并校，都不能减少校车的刚性需求。但是，相对保守的政策是为了追求稳步发展，拉紧笼头，使刚性需求逐步释放。

    2012年，校车的市场格局可大致划分为三个层次：宇通、长安、中通3家企业位居三甲，3家企业的市场份额共计50.52%，销量都在2000辆以上。其中，宇通共计销售5米以上的校车7846辆，市场份额高达30.54%；保定长安销量为2732辆，占市场份额10.60%；中通客车销量为2410辆，占市场份额9.38%。

    销量在1000～2000辆之间的企业共有7家，分别是东风襄樊、东风客车、苏州金龙、烟台舒驰、东风特汽、安徽安凯和河南少林，市场份额共计32.94%。其他21家企业，销量在1000辆以下，市场份额仅16.54%。

    2013年校车销量的增幅有望达到40%。从历史数据来看，公交客车保有量为40万辆，每年新车销售达6万～7万辆；公路旅游客车保有量为80万辆，每年新车销量为12万～14万辆；校车的总规模预计在50万～60万辆，每年新车销量在7万~8万辆比较合理，在达到这个指标之前，年度平均增幅应该在50%左右。

    按照逐步释放的原则，2013年校车需求总量有望达到3.8万辆，增量1.2万辆左右，增幅约40%。