2011年，公安部、工信部联合发文称暂停卧铺客车上公告，并且自2012年3月1日起暂停卧铺客车生产、销售，卧铺客车这一中国特殊公路运输环境的产物一夕之间被判了“死刑”。这意味着，卧铺客车将在5年左右退出公路运输市场。如今5年即将过半，客车生产企业陆续推出了代卧车型，拥有卧铺线路的客运公司也纷纷寻找新的出路，卧铺车完全退市之前的“后卧铺时代”究竟会走向何处仍然有待观望。为此，记者对卧铺客车的生产厂家以及客运公司进行了调查。

    卧铺车被禁止生产、销售之后，代卧车型开始走进人们的视线。有业内人士判断，5年之后卧铺客车将退出运营市场。即便卧铺车在客运市场所占的份额不大，面对可能出现的市场空白，各客车生产企业也都陆续推出了替代车型。从2011年底至今，一年半的时间过去了，代卧车型的推广情况如何？企业又是如何看待当前的卧铺车市场？

    市场容量小 用户观望者众

    数据显示，全国共有运营类卧铺客车3万余辆，客位近100万个，涉及客运线路5000余条。相对于年销量近10万辆的大客车市场来说，卧铺客车所占的市场份额显得十分微不足道。

    “卧铺客车的市场本来就不大，现在相关代卧车型销售的数量也不是特别多，我们主要在山东、陕西、北京、广东等地区有一些销售。不论是卧铺车还是代卧车型都主要是针对超长途线路，我觉得这块市场以后可能会越来越小。目前，公路超长途线路受到很多不利因素的影响。铁路网络建设力度越来越大，覆盖的地区也越来越多，公铁竞争日益激烈。另一方面，运管部门的相关政策对超长途线路也很不利。例如，凌晨2～5点大客车必须停车休息，在此期间乘客在哪儿休息也是难题，这些都给超长途线路的运营带来困难。”中通客车品牌文化部部长李笃生告诉记者。

    据介绍，中通客车在2011年工信部暂停卧铺客车上公告之后不久就推出了相关代卧车型，截止到目前，销量在70~80辆左右。

    谈到对这一细分市场的看法，李笃生说：“尽管卧铺客车的市场份额很小，但我们的一些客户仍然会有对这部分车型的需求，所以公司还是要把相关替代车型研发出来。不过，代卧车型整体产销量不大，也不是公司研发的主要方向。”

     针对卧铺客车即将退市的情况，客车生产企业推出了相关代卧车型，但是仍然有很多用户对此持观望态度。

    “公司2012年下半年推出代卧车型，目前销售情况还可以，去年春运前在山东很多地方销售了几十辆，用户主要是长途客运公司。由于该车型推出时间不长，还没有完全被市场接受，换句话说，就是还没有起到完全替代卧铺车的作用，用户目前都在观望。”苏州金龙产品管理室规划工程师李晓说。

    对于市场上出现的观望、等待的状态，李晓分析：“从我们目前的观察来看，选择代卧车型的用户不是很多。这是由几种因素造成的：一方面，客运公司普遍处于观望状态。虽然国家暂时不允许卧铺车上牌，但是并未作出永久性不允许上牌的规定。而且据我们自己观察，很多客户都心存有朝一日卧铺客车相关政策可能放松的想法。因此原先的车只要还能运行，客户都不会在这个时候购车。另一方面，动车也分流了一部分长途客运线路的客流，过去有卧铺客车的长途线路很多都是面向山区和偏远地区，现在铁路特别是高铁的快速发展使很多偏远地区通了铁路，分流了客流的同时也降低了长途客运班线对卧铺车的需求。”

    代卧车型优劣并存

    朝发夕至而且乘客可以睡到目的地，是卧铺客车之所以广泛存在并且经久不衰的根源所在。而作为卧铺车退市后长途班线不得已的选择——代卧车型，既有优于卧铺车的地方，也有显而易见的不及之处。

   “代卧车型优势的地方在于安全性确实比卧铺车有所提高，原先的卧铺车都是双层甚至3层，现在的代卧车型一般都是单层，特别是在发生紧急情况逃生时，代卧车型比卧铺车逃生几率更大，安全性更高。另一方面，代卧车型在舒适性上也为乘客做了最大程度的考虑，座椅都是大角度的半躺座椅，靠背都经过了加厚处理，包括头枕的设计都是根据人体工程学理论需要进行设计。尽管如此，毕竟坐着不如躺着，特别是在超长途线路上代卧车型的舒适性与卧铺客车仍然存在差距。另外，代卧车型车内的空气质量也比卧铺车好很多。乘坐过卧铺车的人可能都会有这种感受：车内汗味儿、脚臭味儿等各种味道混杂，空气质量很差。代卧车型则不存在这方面的问题。”李晓说。

    目前，各个客车生产企业都推出了相关代卧车型。从技术上说，代卧车型的难点并不多，各个厂家推出的代卧车型主要也都是在座椅上进行调整，主要的差别在于创意和想法。例如，座位、行李舱、车内逃生装置、车窗玻璃等，在舒适性和安全性方面有一些不同的设计。

    “在座位数上，目前的代卧车型比最初的卧铺车铺位数要少。但是，多起卧铺车事故发生之后，国家相关主管部门勒令卧铺客车进行改造，相邻铺位之间的空间变大，特别是加大了逃生通道的宽度，使得后来的卧铺车的铺位数比原来要少了很多。代卧车型的一大优势是安全性和车内环境要比卧铺车好很多，劣势就是在超长途线路的舒适度上与卧铺车相比略差一些。价格上，代卧车型比原来的卧铺车稍贵，并不具备价格优势。”李笃生说。

    对此，李晓也表示：“与卧铺车相比，代卧车型在价格上的优势不大。代卧车型与普通客车相比在技术上有所提升，不仅使用了高档座椅，而且增加了一些安全措施，较卧铺客车有了很大的升级。所以就价格而言，代卧车型没有明显优势。”