1月24日，现代汽车表示，因在北美市场数十万辆2011至2013款新车燃效标定数值高于实际情况，因而已经专项拨款2,400亿韩元（约合2.25亿美元）用于赔偿车主的损失。

    1月25日，起亚汽车高管Joo Woo-jeong称，公司将向北美地区起亚车主提供2,000亿韩元（约合1.87亿美元）的赔偿。综合上述声明，现代汽车集团将因赔偿燃效虚高总共赔付大约4.12亿美元。

    去年11月现代和起亚新车燃效被“揭短”之后，遭到消费者起诉索赔。消费者要求公司补足燃油实际值和宣称数值之间的差价，并且提供总金额的15%作为带来不便的赔偿。总计金额7,750万美元。分析机构穆迪表示，两家公司可能将向消费者赔偿超过1亿美元。而实际到现在赔偿金额远高于最初推测数字。

    燃效虚高

    2012年11月上旬，因消费者投诉现代-起亚新车燃效低于标定，美国环保署（EPA）从当地时间11月2日开始着手调查，发现公司自行测试的燃效与环保署测试的结果有所偏差。

    美国俄亥俄州南区法院11月4日提起了诉讼，要求现代-起亚承担诉讼费用，以及购买了受影响车辆消费者所蒙受的损失。

    根据调查，大约近百万辆2011至2013款新车燃效标定数值高于实际情况1到6个mpg（英里/加仑），被影响的车辆中，900,000辆在美国市场，占上述年款新车在美销量总数的35%，另外172,000辆在加拿大市场。总共涉及13个车型，其中现代8款，包括伊兰特、雅绅特、途胜等；起亚5款，包括Optima（远舰）、狮跑、秀尔等。

    现代-起亚随后向消费者公开致歉，并将受影响车辆的燃效下调，大部分降低了1到2 mpg。

    燃效虚高对消费者的心理造成影响，导致现代-起亚车辆在美国市场受欢迎程度下跌。根据Edmunds.com汽车咨询网站数据，现代在美最畅销车伊兰特紧凑车的“购买意向”比例从去年10月28日的6.7%下降至11月18日的6.3%。起亚秀尔更是从9.2%下跌1.9个百分点至7.3%。

    不过，11月28日现代美国CEO约翰·克拉夫切克（John Krafcik）表示，尽管现代因“油耗门”重新调整了环保署规则燃油经济性标签，但迄今为止该事件对于现代在美国的销量未造成任何影响。其认为，2012年现代汽车在美国市场份额可能下降，但原因并非“油耗门”，而是供应不足。