11月份，自主品牌狭义乘用车批发销量的市场占有率达35.1%，创20年来月度最高纪录，而广义乘用车市场占有率也升高到42.6%。在狭义乘用车生产商销量排行榜上，长城、吉利、比亚迪均以5万多辆的成绩位居前十名，甚至超过了赫赫有名的东风日产，值得一提的是，曾经没落的比亚迪重新回到前十强的位置，这是近两年来相当罕见的事情。“自主品牌市场占有率的提升，固然有日系车低迷的因素，但更多的是自主品牌品质的提升，品质从原来的短板变成了现在竞争的“核武器”，因为日系车的份额大多数是被德系、美系和韩系车所蚕食。”一位分析人士称。

    自主品牌品质提升迅速

    过去自主品牌主要走低质低价的路线，但现在这种路线已经是明显走不通了。统计数据显示，今年第一次购买新车的客户，比去年同类客户购车的平均价格增大约5%。而更新车的用户，比上次买车的平均价格增加约19%，这说明了过去减配、降本用技术退步的办法，搞降价竞争的战略已经过时，它是合资自主品牌汽车不受青睐，半数自主品牌企业市场下滑的主要原因。而市场较高速增长的内资企业，都是研发投入大，且出精品车型的；市场高速增长的合资企业，都是引进最先进技术使产品有竞争力的企业。

    广州车展上所展示一系列车型也显示，自主品牌正在走出“低质量——低价格——低质量”的恶性循环，这是自主品牌希望之所在。

    近年来，自主品牌在品牌质量上的进步有目共睹，特别是自去年以来，中国自主品牌车型在安全性方面就屡获佳绩。截至目前，已有吉利帝豪、长城腾翼(微博)、比亚迪、奇瑞、上汽荣威、名爵等多款自主品牌新车获得C－NCAP五星安全成绩。在产品品质上，各家车企也是进一步注重车型的品质保障上，如比亚迪在转型期间提出了IQS体系打造高品质车型。通过比亚迪这一内部品质评价指标，比亚迪力求将出厂车辆的故障率控制在“两年平均小于1个故障”的范围内。

    10月30日，知名调查机构J.D.Power发布了2012年中国新车质量调查报告（IQS）。报告显示，国内汽车企业在造车能力方面取得显著进步，新车质量整体水平继续提高，行业平均问题数量减少了10%，创历届新车质量调查报告的最佳成绩。其中自主品牌新车质量在今年提升加快，问题数量减少了20个点，进一步缩小了和国际汽车品牌之间的差距。

    J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林表示：“通过对国内新车车主的实际调查，我们对当前国内的汽车制造水平及消费者的消费趋势都有了很好的了解，在新车质量整体水平的提高过程中，自主品牌在新车质量方面的进步速度更是在今年超过了行业平均水平，尤其在手动变速箱换档、刹车粉尘和燃油效率提升方面表现突出。”

    比亚迪赶超合资品牌

    在众多自主品牌企业中，经过两年调整后的比亚迪尤其引人瞩目，除了销量重返前10强之外，更重要的是，原来一直备受诟病的品质问题得以大幅提升，甚至赶超合资品牌。

    J.D.Power发布了2012年中国新车质量调查报告（IQS）中，比亚迪品质进步巨大。新车质量问题较2011年降低了60PP100，达到合资品牌水平。在SUV领域，比亚迪S6更以109的优异成绩跻身总体排名第七，超越部分合资品牌产品，并成为自主SUV品质冠军。从调查结果来看比亚迪S6的品质已达到并超过主流合资水平，这是对比亚迪品质建设的又一例证。

    从企业品牌层面看，目前，主流合资品牌标准是160PP100左右，比亚迪品牌的IQS值为187PP100，较2011年降低了60PP100，接近主流合资水平；从单品来看，S6数值降至109PP100，是SUV排名前十车型中唯一一款自主品牌，其质量满意度已经接近起亚智跑和斯巴鲁森林人，超过韩系现代途胜、起亚狮跑和德系大众途观，远远优于哈佛H6（249）等自主车型。

    由此可见，比亚迪S6的品质建设成效非常明显，已达到主流合资车型水平，成为自主品牌SUV中的NO.1。品质，一直都是车企在激烈的市场竞争中生存的基础。“技术?品质?责任”是比亚迪的品牌DNA，比亚迪将对品质的追求注入自身品牌血液，通过自身不断的品质提升赢得了市场与消费者口碑的双赢。