数据显示9月乘用车销量175.12万辆，环比增长23.42%，同比增长3.26%，整体市场增幅较快。受宏观经济影响，商用车复苏仍尚需时日，9月，商用车销售27.36万辆，环比增长11.20%，同比下降4.87%。

　　与此前自主品牌遭遇“寒冬”不同，本轮乘用车市场的回暖正是由自主品牌拉动。由于SUV市场保持增长，自主品牌今年前三季度销量增长11.71%，领跑乘用车市场，并且自主品牌在乘用车市场的份额占比超过40%。

　　对于2015年全年销量的预测，中汽协副会长董扬向记者表示，由于去年第四季度销量基数非常高，因此今年增幅提升的空间不大。中汽协维持今年我国汽车产销同比增长3%的预期。

　　自主品牌份额重回40%

　　2014年，自主品牌在乘用车市场的份额占比跌破40%，被认为是自主品牌进入调整期的信号。然而，受益于SUV和MPV市场增长，今年开始，自主品牌市场份额稳步回升，前三季度销量占比达到40.09%。

　　数据显示，在乘用车四大类别中，前三季度，SUV、MPV销量同比分别增长46.68%和8.23%。而轿车和交叉型乘用车销量分别下降8.84%和20.93%。中汽协的统计还显示，前三季度，在SUV和MPV销量前十位排名中，自主品牌分别有7款和8款车型入围。

　　在SUV市场，除哈弗H6长期处于首位外，7月中旬才上市的宝骏560正在成为新一代“神车”。9月，宝骏560销量达到2.42万辆，超过上海大众途观，位居SUV排名的第二位。

　　对此，全国乘用车联席会秘书长崔东树向记者表示，性价比和渠道下沉，是宝骏品牌每一款车型均能快速占领市场的根本原因。

　　在MPV市场，上海通用五菱宏光仍然“一枝独秀”。该车型9月销量达5.44万辆，是第二名的1.47倍，在MPV总销量中占比超过三分之一。 “MPV这一细分市场的扩张，并没有达到此前预期。”一位市场分析人士告诉记者，价格较低的商用MPV仍然是这一细分市场主导，家用MPV处于空白期。

　　“自主品牌的提升，并不能认为（整体市场）已经回暖，仍然面临较大不确定性。”上述汽车市场分析人士向《每日经济新闻》记者表示，在合资品牌快速布局SUV后，自主品牌轿车的发展，将成为制约其持续增长的“短板”。

　　中汽协的统计显示，前三季度，在轿车销量排名前十位的品牌中，自主品牌车型无一入围，与SUV和MPV形成明显反差。

　　业内也有分析认为，与SUV和MPV处于“蓝海”阶段不同，企业在竞争已非常充分的轿车市场进行拓展，十分考验企业的综合市场实力。

　　今年前三季度，轿车销量排名前十位全部为合资品牌A级车。崔东树向记者表示，A级车是占比最大的细分市场。实际上，通过SUV站稳市场后，轿车已经成为自主品牌下一个发力的市场，以吉利、奇瑞、上汽荣威为代表的自主品牌，正谋求在这一市场的突破。

　　合资品牌加速调结构

　　与自主品牌销量提升形成明显对比的是，主流合资品牌仍处于下滑区间。来自盖世汽车网的统计显示，前三季度，在销量前十的合资品牌中，除长安福特微增0.9%外，均呈现销量负增长。

　　上述市场分析人士向记者表示，对于市场预判不准确是主要原因。此外，销量增长最主要的贡献区域——三线以下市场的渠道不完善，是销量下滑的另一个原因。

　　9月29日，国务院常务会议通过小排量车购置税减免政策，在传统车方面，给予1.6升及以下车型购置税减半的政策补贴。购置税减免政策还首次惠及豪华车，以及多款合资品牌中高级车型，被认为是第四季度乘用车市场发生结构调整的驱动力。

　　对此，崔东树认为，1.6升车型的占比，将成为决定汽车企业业绩的“分水岭”。“与2009年购置税减半政策相比，今年的乘用车总量基数高、优惠车型占比高、优惠车型单价高，政策给消费者带来的总体优惠力度超强。”

　　崔东树认为，2009年购置税减半政策主要影响轿车市场内部，特别是中低端车型。但是，2015年购置税优惠政策对于中高端轿车和SUV车型影响较 大。乘联会统计显示，SUV在整体市场中占比近29%，其中1.6升以下SUV车型占比仅为41%。因此，小排量SUV将是合资企业布局的重中之重。

　　纵观9月的汽车市场，销售并没有明显趋旺。由于9月末政策补贴刺激，业内有分析认为，“金九银十”有望成为“银九金十”，10月销量有望创造2015年单月新高。