上周，来到三亚，看了海马全新开发的两款新车：A级车ZM2，B级车B11；在海马汽车的沟通会上，听到了海马在“十二五”期间，A级车、B级车、SUV、MPV四大领域系列车型的新车规划；老实说，大吃一惊。在中国汽车进入微增长时代，在跨国公司、合资自主两类品牌市场下探的打压下，地处“天涯海角”的海马，竟能一鼓作气地开发出拥有胜人一筹核心技术的车型平台、涡轮增压发动机、6AT变速箱，以及时尚外观设计的新车系列。其数量和水平甚至超过一些财大气粗的大国企，让人不能不钦佩他们的志气和能力！看来，做人，做企业，还是要靠一点精神的。

    在操控、轻量化、低风阻方面超越同级别车型的优势，成为海马引以为豪的产品支撑点。一个可以作为佐证的参照是，在刚刚结束的中国房车锦标赛(CTCC)上，海马作为唯一自主品牌的参赛者，战胜强手如林的对手，连续两年获得车队和赛手的双料年度冠军。 拥有自主知识产权，海马的自主研发秉承“以我为主、整合资源，国际同步、重点突破”的原则，在上海的海马研发中心，以及海南和郑州的两个技术中心，进行新品开发以及匹配实验。

    在海马2006年走向自主前，与马自达有长达15年的品牌和技术合作，主要产品是福美来和普力马。走向自主后，海马先后推出福美来二代、海马3、欢动、福美来三代、新普力马、丘比特、骑士等等产品，逐步从A级出发，拓展到A0和B级。但是客观地说，这些产品上都能找到马自达的影子。

    海马公司总经理林明世告诉我：2013年，将是海马彻底告别马自达平台，转向高水准的换代平台的起步年。海马除了在明年春节后和秋天先后推出ZM2、B11之外，还有另一款紧凑型SUV新车上市。此外一款高性能A级车、一款B级车型、一款中型SUV和一款高级MPW也已接近开发的尾声。市场将迎来技术性能、节能减排、安全法规全面达到国际水平的一代新海马。

    到“十二五”末期，海马的生产规模将达到50万辆。