去年开始，中国汽车市场结束了高速增长的时代，进入低速稳定增长阶段。同期，世界主要汽车市场也是有好有差。

    在此背景下，9月6日至7日在成都召开的2012年（第三届）全球汽车论坛最终定调为“寰球同此凉热”。两天12个环节的研讨和交流，吸引了来自22个国家1000多名业界人士列席会议，其中行业嘉宾超过600位。这其中，不仅包括发改委、商务部、国家工商总局等政府部门的负责人，还包括东风日产、吉利、奇瑞、长安、北汽等汽车公司的高管，以及来自世界各地的媒体。

    细心者可以发现，2012年全球汽车论坛主题与2010年首届论坛主题一致——“在变革的时代塑造行业的未来”。相同命题却被时代赋予不同涵义。回看2010年，全球汽车销量呈增长态势，美国市场在金融危机后开始复苏，中国以1800万辆产销量领跑全球市场。但自2011年以来形势突变，中国结束高歌猛进，进入微增长时代，而受欧债危机持续影响，全球汽车市场表现各异。

    在中国贸促会汽车行业委员会会长王侠看来，汽车产销量的变化和波动，直接影响各大公司在全球投资重点的转移。在全球市场重心转移的过程中，最引人注目的就是中国市场。“中国不仅已成为全球汽车制造中心，而且在向研发中心转移。”他表示，中国汽车产业正在经历从中国制造向中国创造的转型过程，这个转变在汽车产业百年历史上是没有过的。“这个转变是不以人的意志为转移，这既是世界经济一体化的结果，也是全球经济结构调整的必然。”

    每个时代都面临待解的课题。作为一个后发追赶型现代化国家，中国汽车产业显然要比其他发达国家面对更多发展问题。目前可以看到的是，中国汽车千人保有量不及世界平均水平一半，私人汽车消费需求旺盛；各地区域经济发展加快了调整升级步伐，也将为汽车工业提供巨大的内需潜力；随着国际化进程的不断深化与对外交流合作日益增多，我国将更加重视出口市场结构优化、产品品质和溢价能力的提高，在世界汽车市场定会赢得更加广阔的发展空间。

    如何在变革时代塑造汽车行业未来？中国机械联合会会长张小虞说：“简言之，就是工业化、信息化、市场化、城镇化和国际化的发展将推动中国汽车工业的发展。”

    王侠：“中国制造”正转向“中国创造”“全球市场重心转移的过程中，中国市场越来越引人注目。这里不仅是全球汽车的制造中心，而且在向研发中心转移。”中国贸促会汽车行业委员会会长王侠指出，这就是2012年全球汽车论坛召开的重要背景所在。而在“寰球同此凉热”的时代中，汽车产业的良性发展需要全球有识之士的努力，故此论坛倡议“竞合多赢”，发展绿色汽车。

    产业正在转型找准市场位置

    王侠说，自2008年开始的全球金融危机以来，世界汽车工业发展格局发生了重大变化。跨国汽车公司受发达国家需求锐减及信贷收紧等影响，经营状况大幅波动，甚至在汽车生产和需求上出现一定程度的萎缩。与此形成鲜明对照，在强劲需求的拉动下，2011年中国汽车工业生产量达到1842万辆，相比2008年翻了近一番，且连续三年蝉联世界产销量第一。目前，中国已经成为全球最大的汽车消费市场和最大的汽车制造国。

    同时在于，一些零部件产业链逐渐向中国转移，越来越多的中国本土零部件企业，已经参与到了跨国公司新车型的同步开发之中，中国不仅已经成为全球汽车的制造中心，而且在向研发中心转移。中国汽车产业正在经历从中国制造向中国创造的转型过程。这个转变是不以人的意志为转移，这既是世界经济一体化的结果，也是全球经济结构调整的必然。

    因此，如何从国家支柱产业的角度思考汽车产业？如何从全球贸易的角度思考汽车工业？如何从全球经济一体化的角度思考产业格局的变化？中国企业如何找准在这场大变革中的地位？跨国公司如何更好地融入中国市场？这些问题就是论坛召开的意义所在。

    鼓励“竞合多赢”引导低碳环保

    汽车是改变世界的机器。自1886年，全球第一部汽车诞生以来，特别是在近一个世纪的汽车普及过程中，汽车不仅缩小了地区之间的距离，也缩小了人与人之间的距离；汽车及汽车产业更成为改善人们物质文化生活、促进新技术发明、解决就业、推动国家经济增长、提高社会文明程度的载体。然而，在汽车普及的进程中，交通安全、气候变暖、环境和能源等挑战也越来越强烈。

    为此，2012全球汽车论坛也发出倡议：继续推动世界汽车工业的发展，让人们的生活更美好；汽车产业在充分竞争的同时，更应鼓励“竞合多赢”，实现更高境界的合作、发展；发展绿色汽车，让人们在享受汽车带来快乐的同时，享受更加洁净的环境；推动全球汽车市场一体化、规范化，提高透明度，尽快消除各国间人为设置的障碍和壁垒，尽早在汽车法规方面达成统一和可互认机制，积极引导消费者养成低碳环保的用车习惯。

    微增长将深刻影响行业

    东风汽车公司总经理朱福寿：中国汽车市场接受了过去十年每年平均25%的高增长，我们判断未来十年，市场平均增幅将是个位数，不会超过10%。市场微增长将给行业带来深刻的影响。杰克控股董事长兼创始人杰克：

    不管市场预测专家或者经济学家的预测，2020年到3000万辆、到4000万辆车的产量，我们还是能够保证10%左右的增长率，我认为都是有可能实现的。我认为中国汽车产业会成为全球汽车工业改革和创新的源泉之地，这么大的市场，这么复杂的用车环境，这么多的应用者，新能源排放等一系列的要求，它的改革创新肯定要发生在这一领域，成为中国汽车市场发展的主题。

    沃尔沃是全球性品牌

    吉利集团董事长李书福：我们正在努力打造一个全球企业，尽可能地淡化国家和民族的概念，这是全人类今后在企业的发展过程当中，都会碰到的一个企业困惑。我相信只要把新沃尔沃产品的品质、技术以及服务各方面都做好，这个产品具体在哪里制造，影响不是很大。人无远虑，必有近忧。我们要做的，必须做的，就是练好内功。

    解决交通拥堵要靠管理

    福特亚太及非洲地区副总裁兼法律顾问柳青：

    我们觉得长期的解决方案应该是技术方面的提升，而不是刻意在限制汽车购买方面的单方面的行动。一个是政府，还有一个是公共交通，另外一个就是管理水平，尤其是汽车交流技术的提升，和其他设施联合的作用。原英国汽车制造商与经销商协会产业经济学委员会主席Emeritus Garel Rhys：一方面需要一些社会性的决定，社会决定是政府需要做的，政府应该努力加大对公交车的投入；另一方面是车技通讯，车技通讯肯定是一个非常高级的技术，我们的汽车就会能够得到一些信息，也能够降低交通堵塞给车主带来的痛苦。

    你可以通过税收或者刺激方案来进行一些辅助的作用，我们可以讨论一下，比如说在城市的一些中心，如果说堵太久了，你可能会收到罚单。也许你每月可以接到罚款。我们也发现欧洲也有交通的问题，就像以前罗马的论坛一样，拥堵是一个非常长的一个过程。