| 微增长时代“国民车”扛起车市未来 |
| 2012年12月21日 10:19 来源：大河车网
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| 导读：11月汽车市场可谓“天时、地利、人和”，9、10月份未充分释放的购买力后移，加上广州车展、油价下降、十八大提振国民信心等多种因素的促进，使得月销量再创新高。 |
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日前，11月汽车销量数据出炉。据中国汽车工业协会统计，11月我国乘用车销售146.13万辆，创有史以来月度新高，同比增长8.75%，为近几个月最高，并带动1-11月乘用车销量同比增长率反弹到7%以上。11月销量的硬气表现，为2012车市收官奏出喜人音符。
评论人士分析认为，11月汽车市场可谓“天时、地利、人和”，9、10月份未充分释放的购买力后移，加上广州车展、油价下降、十八大提振国民信心等多种因素的促进，使得月销量再创新高。另外，多款新车型的抢眼表现，也给11月份带来了重要增量。比如，东风日产启辰品牌中级车双子星——启辰D50和R50，11月销量达到8047台，为乘用车市场贡献了实实在在的增量。凭借出色的销量表现，这个2012年4月份才正式进入市场的新品牌，正逐步跻身市场主流品牌行列，成为合资自主品牌阵营的新领袖。
微增长时代“国民车”扛起车市未来
2012年车市，被冠以“微增长”的标签。但实际上，中国车市的微增长开始于2011年，该年中国汽车销量增长仅2.45%，为十几年来最低。但也是在2011年，中国汽车市场凭借艰难的正增长，站稳了“全球第一大汽车市场”的席位。业内资深人士评论认为，从此中国车市进入调整期。2012年，车市增长率反弹至7%左右，说明车市的自我调整初见成效，主要呈现为市场结构性变化。近两年诞生的启辰等新品牌就是在中国车市结构性变化中抓住了机遇。
近几年来，一二线城市汽车保有量趋于饱和，销量呈现零增长甚至负增长，以中西部为主的三四线城市汽车消费表现活跃，成为中国汽车市场继续上行的重要驱动力。新华信总裁林雷曾表示：“中国汽车市场进入真正的普及时代。”普及时代，车市需求重心悄然发生变化，价格亲民、功能实用、品质过硬的“普及型车”成为最大的刚需市场。可以预见，未来数年，新一代“国民车”之争将愈演愈烈。而从2012年的表现来看，定位于“高品质国民车”的启辰品牌，走在了众人的前面。
著名评论人士傅雪峰在其近期文章《老百姓不妨想想什么是国民车》中分析了海外诸国的国民车历程，进而得出结论，“国民车不是竞速机器，也不是移动别墅，它应该是实用至上的产物。”并进而质问中国汽车产业：“便宜、够用、皮实、耐用，而且技术和外形又不过时，这种国民车在哪里呢？”启辰用行动给出了答案。
月销破8千 启辰抢滩新时代“国民车”高地
早在启辰品牌创立之初，东风日产副总经理任勇就表示，启辰将以中国消费者需求为基准打造国民车，将真正实现中国消费者期盼已久的“国际品质、中国价格”。事实证明，启辰品牌并未食言，启辰D50和启辰R50的相继上市，凭借全面超越同级的大空间、省油、高品质等优势，迅速赢得市场青睐，而6.78-8.38万元的定价，则让广大消费者高呼“超值”。因此，两款车型销量节节攀高，11月份销量突破8000台，并向着月销万台继续迈进。
启辰D50和R50两款新车，基于著名的全球中级车平台，在规格上与同价位竞品相比拥有先天优势，是“以大欺小”，对竞品似乎有些“不厚道”。但对于消费者来说，高级别平台带来的是实实在在的功能优势：宽适的空间、大气的外形、更协调的行驶性能。正合国民车“实用至上”的真谛。对于大多数中国消费者来说，购车优先考虑满足一家几口的用车需求，因此对空间的要求格外高。许多外来品牌因为没有深刻理解这一点，简单照搬国外经验，因而折戟沉沙。可见，国民车也绝非全球一统，而是必须要符合各国的国情、文化、消费习惯。
启辰还从品质上对“国民车”进行了很好的诠释。启辰将供应链整合为“品质联盟”，从每一个零配件开始实施严格的品质管控，而整车在全球标杆工厂与NISSAN品牌共线生产，在新车上市第一年就已经树立了良好的品质口碑，“做工好、小毛病少、皮实耐用”成为用户对启辰D50或R50的一致评价。而与600多家NISSAN专营店的共网服务，则让消费者感觉到额外的质量保障。
启辰还有一点做到了业内史无前例，那就是“新车7天包换”。家电“包换”见的多了，汽车“包换”在中国尚属首次。特别对于启辰这样一个新品牌来说，可见其诚意、勇气与自信。这样绝对可彰显“国民车”范儿的行动，自然非常受国民们欢迎。据了解，这一政策发布后不久，在各地专营店都造成了到店咨询热潮。 |
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