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自主品牌的救赎之路 从“贫血”到“造血”
2012年05月25日 09:38  来源:大河车网

    《易经》有云:“穷则变,变则通,通则久。”事物处于穷尽局面则必须变革,变革方能通达,通达就会长久。面对时移世易的中国汽车市场,自主品牌必须苦练内功、内外兼修,在加强关键技术突破的同时着力于设计方面变革,走出一条“技术贫血→技术输血→技术造血”的自我救赎之路。

    从“技术贫血”到“技术造血”:自主品牌的救赎之路

    尽管第十二届北京国际汽车展在热闹与喧嚣中落下帷幕,但围绕着中国汽车产业特别是自主品牌的话题并没有降温与冷却,反而因为新的市场环境而再次升腾。来自中汽协的4月份销售数据显示,4月自主品牌乘用车共销售51.99万辆,占乘用车销售总量的40.75%,占有率较3月下降2.36%,比2010年最高时的50.6%更是相差了近10个百分点。而以德系和韩系为首的合资品牌却逆市上扬,乘用车市场占有率在4月份分别提升2.41%和0.94%。

    一方面是合资品牌的风生水起,一方面是自主品牌的持续下滑,合资与自主的博弈呈现“冰火两重天”。面对车市的云谲波诡,不少业内人士忧心忡忡地大声疾呼,自主品牌已经到了“生死存亡之秋”。究竟该如何在不断变化的外部环境中,练就一身处变不惊、从容自若的本领,成为自主品牌亟需解决的一个课题。

   从“技术贫血”到“技术输血”

   2001年,奇瑞汽车正式上市。同年,吉利汽车获得轿车生产资质,正式走上自主之路。此后陆风、长城、海马、华晨等也如雨后春笋般陆续崛起。彼时,相比于欧美发达国家,中国汽车工业在技术方面可谓一片空白,基本处于“技术贫血”阶段。白手起家的自主品牌由于技术缺失,市场占有率基本上可以忽略不计,而且始终被怀疑、被嘲讽,确切地说是在为生存而战。在那艰苦卓绝的岁月中,自主品牌实现了从无到有、从小到大,铸就了自身顽强的生命力和不屈斗志,我们不妨称之为自主品牌的“1.0时代”。

    正是出于对汽车技术的渴望,“以市场换技术”的战略方针应运而生,国际上汽车巨头悉数进入中国市场,自主品牌开始进入了技术输血——“2.0时代”。“2.0时代”的自主品牌随着外资的进入而高速增长,但也因此产生对外资生产严重依赖的弊病。由于外资品牌技术封锁,自主品牌创新能力又极其薄弱,汽车核心技术仍为跨国集团所掌控。一方面在整车企业中,中方核心技术缺失,缺乏自主发展自主权;另一方面在汽车发动机等核心零部件领域中,中方处于弱势地位。

    在经历了“市场换不到技术”的阵痛之后,不少车企将目光瞄准海外,纷纷实施海外收购,其策略是以收购国际成熟的技术为基础平台来实现“技术输血”。以上汽收购罗孚、吉利收购沃尔沃等为例,通过对国际成熟技术的收购,直接获得与国际同步的产品技术,使自主品牌在技术发展上更快地跨入国际先进行列。

    从“技术输血”到“技术造血”

    从“技术贫血”到“技术输血”,自主品牌探索出一种看似可行的发展模式。尽管这是一种有益的探索和尝试,但却治标不治本。随着合资品牌的长驱直入,自主品牌的技术短板暴露更加明显,后续研发能力不足也使得其新车型乏善可陈,发展举步维艰。

    时间拨回到2009年12月,一家名为“北京汽车”的企业悄然开始了它的北欧之旅。短短11天的时间,北京汽车完成了对萨博核心知识产权的收购,包括其技术诀窍——Know-How。对此,有分析人士打了个形象的比喻,如果说上汽、一汽、广汽借助国际资源得到的是技术血液的话,那么北京汽车收购萨博的核心价值就是造血干细胞。众所周知,造血干细胞是所有造血细胞和免疫细胞的起源,是具有自我复制和多向分化潜能的原始细胞。造血干细胞有两个重要特征:其一,高度的自我更新或自我复制能力;其二,可分化成所有类型的血细胞。

    果不其然,在今年的北京车展上,我们就见证了北京汽车消化吸收萨博技术的初步成果——拥有自主知识产权的M-trix(音同“Matrix”)中高端轿车平台。据了解,M-trix平台是一个广义的平台概念,不仅包括技术中相应的模块定义和标准,而且涵盖了汽车产业链中的“整车开发”、“生产制造”、“供应链管理”、“质量管理”四大核心系统。该平台具备“高效动力”、“完美操控”、“极致安全”和“前瞻科技”四大核心优势。

    M-trix平台使得北京汽车在研发、生产、工艺、质量管理等各个方面都保持领先优势,解决了其后续车型的研发和制造问题。未来两年内,北京汽车将通过该平台为市场提供覆盖A级,B级,C级乃至CUV、MPV等满足消费者多样化需求的系列产品。可以说,北京汽车此举实现了真正意义上的“技术造血”,正式开启了自主品牌发展的“3.0时代”。

    从“名家捉刀”到“自成体系”

    事实上,自主品牌“3.0时代”已经进入了全方位竞争时代,不仅体现在技术研发和生产制造能力上,甚至体现在汽车设计水平上。为了与国际一流设计接轨,之前不少自主品牌企业都进行了大胆尝试,邀请宾法、乔治亚罗等国际知名设计团队“捉刀”,希望从造型设计方面先达到国际标准,以弥补技术上的不足。但是,这些设计团队毕竟没有扎根于中国土地上,很难准确把握自主品牌的文化内涵和产品特性,因此真正的经典设计作品也就乏善可陈。

    而针对这一情况,北京汽车似乎更加超前,试图以“洋为中用”之举达到“自成体系”的目的。在今年的北京车展上,北汽正式对外宣布,由世界著名的前法拉利设计师莱昂纳多?菲奥拉万蒂出任北京汽车造型总设计师。与之前其他企业邀请名师进行“顾问合作”模式不同,此次北汽直接聘任菲奥拉万蒂,并明确其担任具体工作——全面把控北京汽车未来中高级车型前瞻设计。这与大众和乔治亚罗的合作关系更为相似。

    据了解,菲奥拉万蒂曾在宾尼法利纳工作了24年,亲自设计了8款法拉利车型,并参与了1967年到1987年底宾尼法利纳所有车型的制造,最终成为其研究部门主管和总经理。截至目前,菲奥拉万蒂共注册了十项左右包括车身设计、机械构造等方面的全球专利,并设计了包括与保时捷959齐名的法拉利288 GTO以及劳斯莱斯卡玛格等在内的数十款车型。

 

    因此,他的加盟使北京汽车真正具有了国际一流的设计能力,并且从源头上结合企业文化及品牌内涵,造型设计自然更满足中国本土市场的需求。这也是继北京汽车去年在意大利都灵设立造型设计中心后,进行“技术本土化”的又一次实践性举措。

    《易经》有云:“穷则变,变则通,通则久。”

 

     事物处于穷尽局面则必须变革,变革方能通达,通达就会长久。面对时移世易的中国汽车市场,自主品牌需要像北京汽车一样苦练内功、内外兼修,在加强关键技术突破的同时着力于设计方面变革,走出一条“技术贫血→技术输血→技术造血”的自我救赎之路。

关键字:自主品牌 救赎之路
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