近年来，自主品牌却一直没有停止向上走的步伐，纷纷推出B级车型，一场由合资品牌与自主品牌主演的攻守大战悄然拉开，但面对合资品牌步步紧逼的下探阻截和剿杀，自主品牌虽未退避三舍，但这张防守战打得十分艰难。在这样的艰难困阻下，帝豪品牌却逆势而上，扛起了进军中高端车型市场的大旗，并以月销过万辆的气势向合资品牌宣示，自主品牌有能力取得抢滩中高端车型市场战役的胜利。

    坚守阵地扛起自主中高端大旗

    放眼自主品牌的中高端车型，在国内车市并不景气的大环境影响下，部分自主品牌不同程度的下挫。正当业界对自主品牌冲击中高端市场普遍报以悲观态度时，帝豪品牌却以自身的骄人销量，再次证明了自主品牌打破中高端车型“天花板”并不是不能实现的。

    其中帝豪EC7系上市两年以来，月均销售达8000辆。进入2012年以来，帝豪EC7依旧保持旺销，前两月销量分别达到9528辆和9221辆，继续呈现势不可挡强劲势头。

    而从帝豪经销商沈阳皓伦了解到，帝豪汽车在沈阳的表现更可以用一骑绝尘来形容，短短两年多时间，仅沈阳市场帝豪的保有量就在五千辆左右。作为帝豪冲击高端车领域的重要战略车型，EC8同样表现出了强劲的增长势头，自2011年9月上市以来，其销量不断创出新高，今年2月再次刷新了月销量纪录，达到2664辆。

    引领自主中高端趋势树品质安全标杆

    说到产品“硬实力”，帝豪EC7/EC8骄人的市场表现，与吉利在2007年提出的战略转型有着密不可分的联系，其中关键就是吉利把“提升产品品质”作为战略重心，“品质之路”成为吉利走向成熟的必经之路。同时，吉利汽车在将DSI和沃尔沃收入囊中之后,自身的研发体系和品牌影响力得到了有效巩固,为帝豪品牌中高端车型奠定目前的市场局面打下了基础。

    作为帝豪首款战略车型，帝豪EC7凝聚了世界一流的造车工艺，完全按照欧州标准设计，整车符合欧洲ECC标准，达到了欧洲法规对汽车安全、环保、质量标准等诸多严格要求。帝豪EC7在动力、舒适、安全等方面达到同级别合资车型水平，代表了中国汽车工业在产品研发、工程设计、制造工艺等方面的发展和进步。

    应该说，帝豪EC7体现了吉利汽车转型战略的精华。在E-NCAP测试中，帝豪EC7成为此项安全碰撞测试中得分最高、首款获欧洲四星的中国车型,之后又获得C-NCAP五星评价。帝豪EC8更是以创纪录的49.6分，荣膺C-NCAP五星评价，创下迄今为止自主品牌在C-NCAP中取得的最高成绩。

    引领品牌价值提升打造自主名片

    此前有业界专家指出，在中高端车型市场上，品牌是最影响这一细分市场消费者的购买因素。而这也恰恰是自主品牌车企谋求中高端市场亟待解决的首要问题。而帝豪品牌冲击中高端市场的成功之路，则可以被看做自主品牌向上发展的范本。

    我们都说买车要买“品质”、要买“性价比”，其实这两个词都是很抽象的词汇，不过帝豪EC7一直以来的表现或许能够为这两个“虚词”加以注释：C-NCAP测试五星成绩、E-NCAP四星成绩，这样的成绩不仅创下自主品牌的纪录，即使放在全球范围内也是首屈一指的。

    也正是这些因素，为帝豪品牌积累下了良好的口碑和美誉度。