在中国汽车市场步入“微增长”时代，合资自主品牌被厂商寄予了“抢滩低端车市场”的厚望。但实际上，大部分合资自主品牌都是合资车的换代车型，甚至 是淘汰车型。尽管在某种程度上对于消费者来说性价比会较高，不过这显然很难谈得上是自主研发，合资自主游走在合资和自主之间，略显投机，甚至被贴上了“噱 头”的标签。

    不过，有了东风日产这个强大的靠山作为支撑，启辰在合资自主品牌中多少显得有些与众不同。“在过去三年，启辰品牌处于创立阶段，我们主要是在向行业 说话，在整个行业中，我们属于“合资自主”这个新兴的模式。” 东风日产乘用车公司副总经理任勇在接受时代周报记者采访时书面回复道。

    就在2011年的车展上，任勇发布了东风日产双品牌战略，宣布东风日产正式进入NISSAN与启辰双品牌运营的新阶段。这无异于对启辰的质量刻上了东风日产的印章。

    启辰面世之后，首款主打车型为D50，是以“高品质宽适轿车”为定位的紧凑级别三厢车，目标消费群定义为“小康悦享族”，拥有出众的宽适大空间。由于D50是基于颐达相同的日产B平台打造，因此其动能也被相应地加上了保险。

    启辰给自己定下了要成为“国民车”的目标，国际品质中国价格，6万-8万的价格区间。在这背后也投射出东风日产进军三、四线城市的野心和欲望。招摇着东风日产的大旗，亲民的价格，轻型车的省油吸引，对普通的消费者来说无异于巨大诱惑。

    与之相对的，莫过于和自主品牌之间必然的兵戎相见。相近的消费群体，价格上的微小差距，同样的轻型车路线，还有一样备受诟病的车身质量不足。

    虽然质量在合资的背景下稍显硬朗，但是启辰仍难逃合资自主各种话题的非议。显然，消费者所期待的，不仅仅是高性价比，也包括真正的合资自主。或许一开始的拿来主义可以被理解，但是终有一天必须走出自己的天地，否则只能沦为赚钱的机器。