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网易汽车10月16日报道第六代高尔夫的平台基本上是延续第五代的，底盘方面从结构到参数都基本延续。很显然，第六代高尔夫的平台依然是PQ35，而没有所谓的PQ36。当然基于PQ35平台的复杂性，作为A级车而言它以基本上没有太多提升的必要了，因此现在的大众也逐步提出模块化的理论，而不再像过去那样强调平台。那么新一代的高尔夫与上一代相比，到底是一成不变还是有所进步抑或是有所退步呢？
钢制铝制的疑惑
通过现场查看，悬挂结构是无悬念的，与速腾的毫无二致。不过有一点需要注意的是，速腾的悬挂在国内曾经历过一次缩水，其前悬挂的A臂和后悬挂的一根连杆由原版的铝制变成了钢制。这曾一度被认为是合资的必然结果。当我们看到高尔夫6的悬挂时，结果依然如此，它的这几个部件也均为钢制。是不是国产以后又缩水了呢？其实不然。我们从国外高尔夫6的解剖图上不难看出，国外版本在这两项部件上也都进行了调整。
铝制部件，特别是前麦弗逊A臂采用铝合金肯定是要好于钢制的。铝合金的形变量可以做得更小，而且重量远低于钢材，这样有利于降低悬挂本身的质量，从而提升操控精度。然而铝合金部件成本高也是不争的事实，特别是悬挂部件中的铝合金，要求有很高的强度。很显然这一改变是大众整体成本控制使然，而并非针对国内市场。
悬挂等级依然很高
虽然略有退步的嫌疑，但这是由于过去的PQ35太强了，即使现在略有“缩水”，其性能依然是毋庸置疑的。高尔夫6的后悬挂结构相当的复杂，四根连杆和粗壮的副车架一般只会在高档车上看到，它对舒适性和操控性的提升都是实打实的。当然，这本身也是PQ35平台成本高的主要原因。需要注意的是，复杂悬挂的成本更多体现在研发费用上，而不是材料成本和装配成本，因此发展到现在已有6年的这套悬挂已可以显现出其成本优势了。还有一点值得庆幸的是，复杂悬挂的另一个矛盾是会占用车内空间，但大众显然将此处理得很好。在尺寸不放大的情况下，高尔夫6的乘员舱和行李舱空间都相当可观，不会输给同级别欧系对手。
合适的调校和科技配备
与所有的大众车一样，高尔夫6引进后悬挂进行了本土化调校，因此它的舒适性非常好。与此同时操控感同样出色，侧倾的控制比速腾明显到位，显现出调校方面的提升。另外高尔夫6还配备了HHC坡起辅助系统，电子稳定程序的功能也更强大，这些都是它在行走机构方面的优势。
PQ35平台很少会在行走机构环节输给同级车，虽然高尔夫6与上一代相比感觉略有缩水，但依然不影响它在行走机构方面依然可以超越同级车。
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