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网易汽车10月16日报道由于大众技术上的超前和国内油品的问题，使得国内大众新车引进是一直存在“车新心老”的尴尬，速腾乃至迈腾这些车配备两气门发动机早已被人诟病得一塌糊涂。高尔夫6诞生恰逢其实，不光是我们背景篇里分析的那些，而且刚好赶上国产大众完成动力革命的布局，因此从一诞生开始，高尔夫6的动力系统就做到全球同步和领先了。

1.6L动力实在，变速器是亮点

大众在国内有两款1.6L发动机，一款是捷达发动机改进而来的2气门机型，一款则是EA111平台的4气门机型。由于过去特殊的历史背景，这两款发动机分属一汽大众和上海大众，因而明知后者的四气门机型更先进，但一汽大众则一直只能采用2气门机型。高尔夫6率先打破了这个怪圈，装上了四气门的版本。不要小看多这两个气门，它从平台上要比速腾上的那台1.6先进一代以上。

这款发动机技术上没有太多特别的地方，没有直喷、也没有VVT，它的优势主要体现在大众均衡的匹配调校上，因此它的实际表现并不比任何一款技术先进的1.6L机型差。这款发动机的扭矩高达155牛·米，不仅数据非常实在，而且在2000转左右就可以基本发挥出来，因此在日常驾驶的时候它可以给人以很强的动力感。不追求极限加速的人，高尔夫1.6L已足以满足需求。

更吸引人的是7速DSG变速器，高尔夫6是国内第一台配备DSG的1.6L车型，这不仅显示出大众对它的重视，同时也提升了这款车的竞争力，因为人们不需要花太多的钱就能享受到DSG带来的好处了。在这种组合下，说高尔夫6 1.6L成为国内综合性能最出色的1.6L自动挡车型应毫不为过。

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1.4TSI+DSG堪称完美组合

这套组合就不新鲜了，它已经出现在速腾上，并受到一致好评。1.4TSI发动机从平台看与1.6L一样，都是EA111的，但它加入了直喷和增压系统，一下子将技术从一般拔高到全面领先的水平。从功率等数据看，这款发动机相当于2.0L自然吸气发动机，但它的实际表现却要好于2.0L机型，原因在于它从1750转就能爆发出220牛·米的峰值扭矩，这个扭矩已等同于一些2.4L的发动机。

这款发动机要与7速DSG组合才完美，因为它的极限转速调得不是很高，最高扭矩到3500转就打止了，最大功率也在5000转实现。从体验看，5000转也确实是它动力衰竭的区域，这意味着急加速时最好能及时换挡。仅需200毫秒换挡时间和7个挡位的DSG恰好弥补了这个问题。

这套组合的另一优势则是经济性，从官方给出的数据看它的油耗比1.6L版本的还低。这不是忽悠人的数据，TSI+DSG组合的一个最主要的意义，就是降低能耗，这一点在它们的老家——德国实验室里一开始就确定下来了。

如果要说缺点或问题，维护费用偏高可能是其问题之一，另外毕竟是新技术，可靠性还有待市场的进一步检验。

瑕不掩瑜，我们也不能因为“因噎废食”而不敢尝试新技术，毕竟这套组合在国外已经过长时间检验了，而且大众在国内投产的时候也做足了可靠性试验。维护费用的问题如果结合油耗来看，可能使用起来的总费用并不会比常规车型高。因此总体来说，高尔夫6的动力系统竞争力是非常高的。

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