郑州日产锋坦Frontier Pro已于2025年10月30日正式开启预售，锋坦 Frontier Pro 提供 2.0T 汽油、2.3T 柴油及 1.5T 插混三套动力，满足不同用户需求。柴油版 500 牛・米扭矩搭配 8AT 变速箱，实现 100% 爬坡能力，3.2 吨牵引重量适配工程重载与长途运输；插混版综合扭矩达 800 牛・米，135 公里纯电续航兼顾城市通勤与户外越野，6kW 对外放电功能可满足露营供电需求。全系标配博格华纳四驱系统，可选装 “三把锁”，搭配 13 种驾驶模式及蠕行、坦克转弯功能，复杂路况脱困能力突出。
5520mm 车长搭配 3300mm 轴距，打造 4 门 5 座宽敞座舱，后排靠背三挡可调且车门最大开启 90°，上下车与储物更便捷。货箱进深 1520-1600mm，加装电动盖板后容积达 1192L，26 个改装锚点支持顶帐、自行车架等拓展，燃油版 490 公斤载重、插混版 450 公斤载重可满足日常拉货与户外装备运输需求。电动缓降尾门与弹出式踏板设计，进一步提升装卸便利性。
车内大面积软性材质覆盖，配备 10 英寸液晶仪表与 14.6 英寸中控屏，内置常用 APP 且操作流畅，12 扬声器劲浪音响与氛围灯提升质感。前排座椅支持加热、通风与 8 点式按摩，方向盘加热加持 “日产大沙发” 基因，L2 级辅助驾驶、360° 摄像头等配置，让皮卡也具备乘用车的智能安全体验。
客观短板：燃油版车型 NEDC 综合油耗 8.1L/100km，但实际驾驶中，2025 款汽油版车主反馈平均油耗约 17-19L/100km，重载或越野工况下油耗更高，长期使用成本偏高。虽插混版能降低城市通勤成本，但 18.99 万起售价门槛高于燃油版。
非承载式车身与越野轮胎设计，导致高速行驶时路噪、风噪明显。部分车主反馈其操控质感偏 “硬朗”，变速箱换挡响应较慢，城市拥堵路况下驾驶平顺性不及城市 SUV，后排中间地板凸起也影响中间乘客舒适性。
总结：
锋坦 Frontier Pro 以 价格区间为17.69万至24.99万元，凭借三动力布局、强越野性能与高实用性，成为工具型与户外型用户的优质选择。柴油版适合工程重载、长途运输用户，插混版适配城市通勤 + 户外露营的多元需求，汽油版则兼顾家用与轻度越野。但对于注重燃油经济性与城市通勤舒适性的消费者，其油耗与操控表现仍需要提升空间。
郑州日产锋坦Pro作为一款定位高端的硬派越野皮卡，尽管在动力、配置和设计上具备显著优势，但仍存在以下短板：
动力性能相对基础
燃油版2.0T汽油发动机最大功率190kW，扭矩400N·m，160匹动力仅够家用，230N·m扭矩在同级中表现中等。PHEV版本综合功率320kW，纯电续航135km，但实际续航受使用场景影响较大，长途旅行需依赖燃油。
插混版本存在争议
PHEV版被指“老技术+新包装”，前脸封闭格栅和贯穿式日行灯设计被批缺乏新能源辨识度，且电池保护和大梁保护等安全配置未明确说明。
配置与豪华感不足 5
部分用户反馈内饰豪华度与同价位合资品牌SUV存在差距，如座椅材质、隔音效果和后排空间表现一般。PHEV版虽标配L2级辅助驾驶，但相比燃油版缺少更多智能科技配置。
市场定位与用户期待落差
宣称“改头换面”的设计被批仍保留传统皮卡工具车属性，后排舒适性和实用性未达到高端用户预期。部分用户质疑其“全球首款超豪华电混皮卡”定位的真实性，认为实际配置与宣传存在差距。
混动技术成熟度争议
插混版采用1.5T+双电机组合，但混动技术是否足以支撑其豪华定位尚存疑问，市场反馈其混动系统平庸。
综上，锋坦Pro在动力、插混技术、配置豪华感及市场定位方面存在短板，需通过技术升级和优化设计提升竞争力。
