承载着电动化之梦的极氪001，在交付前夜，再一次被推向了热搜。

事实上，这不是极氪001第一次出现问题，与其它企业频频翻车完全不同的是，极氪001是一台还没有正式大批量量产的车型。

一台还没量产的车型频频翻车，最终的问题，都指向了营销公司。

因为让极氪站在了用户的对立面，负责用户运营的副总裁赵昱辉已经离职，在外界看来，赵昱辉的出走，更像是极氪对用人失误的一种弥补。

负责用户运营的副总裁，最终让品牌站在了用户的对立面。

今年4月份，极氪001亮相上海车展，一时间风光无限，成为了市场中最火热的新秀品牌，作为蓝色吉利失败之后的转型之作，极氪不仅仅承载着吉利高端品牌冲锋的梦想，更承载着新能源转型的重任。

亦或者说是用人的失策，亦或者是缺乏新能源领域成功的经验，极氪自亮相以来，就存在诸多用户吐槽点。

从当初的初步宣传到后来的产品亮相宣传，极氪就存在巨大的歧义。

价格方面存在了前后不一的说法，同时配置上也引起了用户巨大的反抗，一台宣传与交付存在巨大问题的车辆，最终让用户站在了品牌的对立面。

新能源品牌最重要的是用户运营，用户的态度决定了品牌的成败。

理想、蔚来、小鹏无一不是如此，但与这些已经交付不少的车型相比，极氪今天来看成绩，多少显得无比失败。

吉利的成功没能复刻在极氪上，管理层应该反思。

一天前，55位极氪车主如同斯巴达一样，堵在了极氪通往成功的必经之路，所有人都了解，第一批交付的车辆重要性。

极氪001翻车了。

第一批用户甚至不惜以吃韭菜的方式选择了支持极氪，但交付当天，这些当年甘愿当小白鼠的用户，选择成为极氪的绊脚石。

用绊脚石或许不合理，但用户有反抗的权利，这是作为消费者最基本的利益操守，该反思的是极氪，而不是那些盲定的用户。