在说这款车前，小编先跟大家介绍一款车，就是北京现代之前推出的伊兰特EV。凑巧的是伊兰特EV也是在去年的这个时候上市的。当时，北京现代官方给这台车的定位是“首款合资品牌高品质电动中级车”，售价区间为19.98-20.28万元。伊兰特是一款紧凑型家轿，无论如何都是无法跟“中级车”这三个字联系到一块的。但是为了卖车，北京现代硬是把中级车这三个字放在了伊兰特身上，在笔者看来，价众所周知，格倒是不含糊，标准的中级车价格。虽说补贴完后售价大概为11.08-11.38万元，也不算便宜了。要知道，悦动的市场终端售价最低时候只有6万多。一年后的今天，伊兰特EV这款车由于配置低下，再加上现代汽车在新能源汽车方面完全没有任何优势而言，伊兰特EV的销量在进入2018年以来很有规律的在0和1之间交替。所以小编断言，伊兰特EV将会在不久的将来寿终正寝，成为历史了。

　　伊兰特EV

　　说完了伊兰特EV，再来聊聊北京现代旗下的中级车——索纳塔九代。平心而论，索纳塔是一款有着悠久历史的车型，在早期现代汽车风华正茂的时候，这款车也是满大街的跑。随着车市格局的变化，不要说是韩系车了，即便是有着日系三雄之称的凯美瑞、天籁和雅阁，在销量上都比德系的同级别车少了一大截，可以说当今中国市场，B级车已经是德系车的天下了。索纳塔九代自上市以来，大多时候，销量整体上都在1千左右。小编通过查阅资料发现，2018年1-6月，索纳塔九代总销量为3400辆，同比下滑近50%，半年的销量，还不如德系、日系同级别车一个月的零头多。

　　索纳塔九代

　　另据媒体报道，十代索纳塔已经于2017年底再北美亮相，以目前北京现代在国内的的情况来看，即便是引入国内，市场表现也不会太乐观。

　　最后，我们就来聊一聊刚刚上市的北京现代索纳塔混动版车型。共有3款配置车型，分别为智享版、智联版和智尊版，售价分别为22.28万、23.98万和25.68万元，补贴后售价为18.98万元-22.38万元。对于这款车，虽然北京现代花了足够的心思做了铺天盖地的广宣，但小编并不看好这款车，原因如下：

　　索纳塔混动

　　首先，索纳塔混动版毫无新意。从上图可以看出，索纳塔混动版除了前脸有微小的改动外，尾部以及内饰完全照搬索纳塔九代，想象一下：马上就要进入2019年，北京现代还拿着2015年的车换个电瓶就当新车开始卖了。当然，这是北京现代的一贯做法，去年上市的伊兰特EV也是用了老款悦动的脸，结果销量惨淡。如今，北京现代不仅不吸取教训，反而又故伎重演，那么结果极有可能就像伊兰特EV一样，最终以悲剧收场。

索纳塔混动

　　其次，在新能源方面，北京现代没有任何优势可言。不要说跟丰田。本田以及比亚迪相提并论了，即便是和众泰、力帆等国产汽车品牌相比，也撤了不少，最起码在国内是这样的。因为在国内的城市里，几乎看不到一辆北京现代的新能源车，所以购买北京现代的新能源车是需要勇气的，伊拉特EV就是一个很好的案例。消费者对于索纳塔混动宣称的“沃德十佳发动机”不会太在意，市场表现才是消费者最为关注的地方。

索纳塔混动内饰

　　最后，索纳塔混动版配置低的可怜，报价为22.28万的智享版车型连最基本的胎压监测功能都没有配备，更有甚者，除了报价为25.68万的至尊版车型外，其余两款车型前后排均无头部气囊以及膝部气囊。作为一辆中型车，全系车型均无配备前雷达，低配车型也没有倒车影像和定速巡航功能。多媒体配置方面，最低配车型8英寸的彩色大屏是选装，不是标配。还有，LED远近光灯也没有出现在它身上，伴随它的，仍旧是卤素大灯。另外，全系车型减配了后视镜加热功能。如此简配，确实让人感觉不到北京现代的诚意。

　　需要补充的是，对于北京现代官方所说的百公里1.3L油耗的问题，小编一直充满疑问：据报道，索纳塔混动版在车速超过35km/h后，电动机基本停止工作，发动机介入，不能像其他混动车型一样，电机和发动机同时工作，从而达到省油的目的。索纳塔混动版如果长时间高速行驶，1.3L的百公里油耗是绝对不可能的。怪不得有网友评价说降价3万也不买这款车!