据中消协情况通报，全国近年来频繁出现因购车不提供合格证问题的维权事件，从北京、上海、广东，到湖北、山东、江西， 再到甘肃、宁夏、云南，几乎所有的省市均包含在内。就在今年2月份，河南郑州又发生了凡迪4S店维权事件，60多名购车者在此购买了汽车，车辆合格证却一直没拿到。

　　并且，随着时间的推移，“无证卖车”状况还越发严重。“汽车投诉网”上，关于“合格证”的投诉量，2015年同比2013年激增129.32%。

　　如前文所述，车辆合格证非常重要，属于汽车商品不可分割的一部分。那么，如此多的合格证“失踪”，到底去了哪儿？
问题就出在汽车经销商用合格证作抵押的融资模式上

　　事实上，它们哪儿也没去，只是静静地躺在银行的保险柜中。

　　这里要介绍一个汽车行业的潜规则——车辆合格证抵押贷款。简单来说，就是车辆合格证被汽车经销商抵押给银行贷款，用于向汽车厂商付款提车，消费者在买车成交时，往往要晚上一段时间，等到经销商用钱向银行赎回合格证，车辆才能正常使用。通常情况下，一般是几个月时间。

　　这并不难理解，作为大件交易商品，汽车在流通过程中需要大量的流动资金。按平均每辆车20万元，4S店每月流通100辆车计算，就需要2000万元资金，这还不算4S店的日常运营成本。于是，将库存的车辆通过“车辆合格证质押”的方式向银行贷款，保持4S店拥有稳定的流动资金，就成为很多4S店的做法。

　　这种“拆东墙补西墙”的资金腾挪手段，在车市向好、汽车销量看涨的时期，会成为经销商维持现金流、增加利润的有效手段，但在车市下行期，市场需求下滑的时候，用这种手段更像是在“玩火”。

　　当经销商销售情况不佳，资金链出现断裂，或者将卖车所得款项用于其它投资时，可能不能立刻偿还银行贷款。出于抵御风险的考虑，银行自然不会交出之前抵押的合格证。而当这些合格证所属的车子被卖掉时，车主就拿不到合格证了，辛辛苦苦攒钱买的新车就莫名其妙变“黑车”。（来源：腾讯评论）