10月30日下午，记者从外交部外交人员服务局了解到，该局与我国自主品牌车企浙江吉利控股集团正式签署合作协议，决定首批选购50辆吉利即将推向市场的GC9轿车，作为外事礼宾指定用车及驻华使节用车。

    这是今年7月中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》后，外交部首次选购自主品牌汽车作为外事礼宾服务用车及驻华使节用车。

    吉利：品质打动外交部

    据外交部相关负责人介绍，由于外事礼宾用车的特殊性，代表着一个国家的形象，因此，在选购车型上非常严格，这次最终选购吉利GC9轿车，是在对其品质、质量、技术、功能进行全面多轮比较、了解、论证后，慎重做出的决定。

    “选购过程非常谨慎，他们来了好多次才定的。”吉利汽车一位工作人员告诉《中国经济周刊》，“最终选购吉利GC9轿车，还是被它的品质打动了。”据其介绍，1.8T涡轮增压发动机、DSI六速手自一体变速箱和特有的‘中国元素’设计等，都为GC9加分不少。”

    一位业内专家告诉记者，外交部是中国对外的一个形象窗口，外交部选购吉利轿车后，会形成一种示范效应，其他政府机关也会在公务车采购中更多地关注像吉利这样的自主品牌汽车。

    近年来，包括吉利在内的自主品牌发展快速。美国市场研究与咨询公司J.D.Power数据显示，中国自主品牌乘用车新车质量(IQS)PP100(指每100台车的问题点数，分值越低可靠性越高)与外国品牌的差距已由2007年的139个缩小到2013年的50个。此外，在C-NCAP(中国-新车碰撞测试)安全碰撞测试中，获得五星成绩的自主品牌车型也越来越多，和外资品牌的表现相差无几。

    “让中国汽车跑遍全世界，而不是全世界的车跑遍全中国，这就是我的追求。”2013年年初，吉利集团董事长李书福在接受《中国经济周刊》采访时曾表示，“在未来三至五年，吉利汽车的产品品质肯定不会亚于同档次的日韩汽车。”

    自助品牌迎来 “公采”春天

    比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福曾向记者表示：一些官员看不起自主品牌，觉得坐自主品牌的车掉价，没面子不过，这一状况正在改变。

    2012年12月，中共中央政治局会议对党员干部明确提出“厉行勤俭节约”等要求，并提出各级政府工作人员应严格按规定乘坐交通工具。随后，甘肃、湖南、海南等多个省份相继出台相关规定，要求“在不造成浪费的前提下，逐步换乘自主品牌汽车”。

    2013年7月，外交部部长王毅将座驾换为一汽红旗H 7轿车，随后，一些省部级官员也改乘自主品牌。

    2014年年初，解放军四总部印发的《关于军队贯彻落实〈党政机关厉行节约反对浪费条例〉的措施》规定，公务用车实行集中采购，选用国产自主品牌汽车。

    对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬难掩兴奋，他曾在一次月度产销数据发布会上表示：公务车采购自主品牌，政府带头垂范，领导人乘坐自主品牌轿车，是国家自信自强的标志，更是大国崛起在工业领域的软性象征，公务车采购自主品牌，是政府对中国汽车制造水准的充分肯定，将增强国民对自主品牌汽车的青睐。

    政府采购还需再“给力”

    一条“老新闻”显示：1988年全国两会期间，有人在举行全体会议的时候在人民大会堂前的停车场上统计发现：556辆轿车中，进口车占绝大多数，为495辆，合资国产车和自主品牌车则寥寥无几。当时一位政协委员建议在会议文件中加入提倡领导干部乘坐经济型国产轿车。

    时过境迁，眼下全国的几百万辆公车中，国产车已经是绝对主流，但品牌却绝大多数是洋品牌。数据显示：我国党政机关公务用车市场每年大约在100万辆，每年采购公务车花费近1000亿元，其中国外品牌占据公务车采购份额的90%以上，而其中10%的自主品牌多分布在基层。

    世界上绝大多数有汽车工业的国家，公车采购自主品牌车型都是不成文的规定。如韩国一直把本土品牌作为政府采购的对象，以此培育民族汽车业。在韩国，副部级官员大多乘坐排放量为1.6L的现代汽车；印度的汽车工业虽然不是很发达，但政府用车也是清一色的自主品牌。

    记者从中国汽车工业协会获悉，8月份自主品牌乘用车市场份额同比 “十二连降”，其中，轿车市场份额跌至20%，创2009年以来月度新低。

    董扬呼吁，在自主品牌市场份额下跌时，更要给予自主品牌更多的关注。他建议，政府机关、国有企业、国有控股企业、中国驻外企业等所有享受国家财政拨款的单位，在公务活动中积极使用自主品牌汽车，县处级干部，甚至科级干部在购车时优先购买自主品牌，以形成示范效应。