苹果公司，不是第一家IT公司涉足汽车产业的企业，也绝不是最后一家进入这个行业的跨界者。早在2014年1月，另外一家美国的IT巨头谷歌公司就成立了一个“开放汽车联盟”，该联盟的厂商包括了通用、奥迪、本田。更早之前，谷歌宣布了自己的无人汽车计划。而有消息说，中国的网络安全公司360有意愿进入汽车行业，以提供安全服务。
2014年，正在轰轰烈烈进行新能源汽车化的汽车产业，突然遭受到IT公司的大举入侵，这显然颠倒了汽车产业的长期以来的规律。
在100多年汽车产业发展的历史中，汽车企业都是汽车产业的核心，汽车产业的任何变革都是以汽车企业自身为主导。
但是，新世纪越刮越猛的IT产业，好像正在将汽车产业智能化中汽车企业的风头压住，汽车企业俨然成为跟风者和屈从者。
目前的汽车产业正在发生者两个巨大的变革。一个变革是新能源汽车，一个变革是汽车智能化。这两个变革就代表着未来汽车产业的发展趋势。
新能源汽车产业的发展较早，但是由于新能源汽车产业上游技术的难度较大，发展缓慢，新能源汽车产业发展虽然喊杀声震天响，却更多的是“干打雷不下雨”。
汽车智能化的发展势头从更加宽泛的意义上来说，起步并不晚。其实汽车电子化本身就是汽车智能化的一部分。但是汽车电子化的发展主要以汽车企业为主要的变革力量，而且汽车电子化的变革对于汽车本身的传统形象影响较小，因此，汽车电子化并没有成为一种真正的巅峰力量。
不过，随着汽车车联网概念的日渐成熟，汽车产业与IT产业日渐融合的趋势愈加明显。在汽车上装载GPS导航，安装炒股软件，实现电话互联，增加车载娱乐系统等等。国内的汽车企业上海汽车已经在自己的汽车上安装inkanet系统到了第三代。
即使到了这个阶段，汽车车联网的推动者仍然是以汽车企业为核心，其它的行业基本都是一些配合者，它们都没有将汽车作为一种全新的产品来看待。在他们眼里，汽车就是汽车，汽车的变革就应该以汽车企业为主。
不过，2014年让汽车产业遭遇到了主导地位的下降。如果说过去进入汽车产业的跨界者都是一些小公司的话，那么苹果公司、谷歌公司的加入，足以让汽车企业为之变色。
在2013年的世界财富杂志500强名单中，苹果公司名列第19位，而该公司2012年的位置只是第55名。上升的速度令许多汽车企业自愧不如。苹果公司除了位次低于丰田公司、大众公司两家汽车企业之外，汽车产业其它的公司都只能仰望鼻息。
如果从上市公司的市值来看，苹果公司一度位列全球最大的公司之首。像这样的一家公司，又如何肯为那些汽车企业做“小弟”呢？
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苹果公司是如此，谷歌、微软莫不如是。
汽车智能化改变的不是汽车的性能与功用，汽车智能化改变的是汽车这个行业。实现智能化的汽车，将不仅仅是一种交通工具，更是一种随时移动的工作生活平台。
过去，手机部分承载着人们通信、娱乐甚至工作的任务，但是手机屏幕的限制让这种功能受到很大限制。Ipad、笔记本都有各种各样的局限性。但是，一旦将汽车作为平台，那么IT产业的发展也将出现一个非常质的飞跃。
智能化以后的汽车就是一个工作间，驾乘者可在汽车中处理各种各样的工作任务，甚至召开视频会议与世界各个角落的人沟通交流；智能化以后的汽车就是一个生活服务吧，驾乘者可以在其中实现采购物品、购买便当，甚至享受智能化按摩；智能化以后的汽车就是一个娱乐室，人们可以在其中听音乐、录音乐；智能化以后的汽车无所不能。如果足够安全的话，你可以在汽车中完成你想完成的各种事情。
这样的智能化汽车今天不是现实，但是成为现实并不遥远。从目前的情况来看，最起码汽车的智能化要走到新能源汽车化的前头。
无疑，在这样的过程中，汽车巨头与IT巨头实现了跨界的超级握手，汽车也将完成历史以来最伟大的蝉蜕：汽车将是交通工具与IT产品的完美融合体，或者说，汽车也是一台机器人。
当然，智能化的汽车也将遭遇更多的莫名的危险。当汽车成为互联网的终端之后，网络安全的隐患就转移到了汽车产品身上。如果一台笔记本中毒，至多是内容资料的丢失，但是如果汽车中了互联网的病毒，那么驾驶中的汽车将可能带来驾乘者以及路人的更多的人身、财产损失。
再进一步，如果汽车被黑客入侵，那么汽车将被一些不法分子所操控。汽车将成为危险、不安全的代名词。
但是，所有这些都不可能阻挡汽车智能化的步伐，就像当初汽车刚刚替代马车之后带来的不安全一样，智能化的汽车面对的危险同样是未来汽车技术再次变革的动力。
看似传统的汽车产业，其实是真正的日不落的朝阳产业。
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