2014年车市吉利汽车比较悲观，而奇瑞汽车则比较乐观。中国汽车工业协会上周在2013年年终发布会上预测2014年中国全年需求量约为2385万辆至2429万辆，中国汽车全年销量为2374万辆至2418万辆，增长率为8%~10%。

    吉利汽车的2014年销量目标弱于行业增速。吉利汽车（00175.HK）昨日公告表示，吉利汽车2014年的销量目标定为58万辆，较2013年增长约6%。

    相对于吉利汽车的谨慎，同为自主品牌主流车企的奇瑞汽车则比较乐观看待2014年车市增长态势。“我们去年国内销量为30万辆，今年的销量目标则定为36万辆，同比增长20%。今年销量的增量主要来自去年新上市的艾瑞泽7和新瑞虎5的贡献。”奇瑞汽车销售有限公司总经理黄华琼告诉记者，经过过去几年的调整，奇瑞汽车已经完成转型，形成了一个品牌、一个体系、一个渠道的系统，这将有助于今年销量目标的完成。

    由于奇瑞汽车过去一年仍在经历转型的阵痛，其在2013年的销量欠佳。奇瑞汽车2013年国内市场销量为30万辆，加上海外出口市场，奇瑞汽车去年总销量不到50万辆，同比2012年下滑18%。吉利汽车2013年则表现不错，高于奇瑞汽车2013年销量增速。吉利汽车2013年全年总销量为54.95万辆，较2012年增长14%。其中帝豪EC7车型全年销量达19万辆，成为自主品牌车型销量冠军。此外，凭借12万辆的出口业绩，吉利汽车也成为了2013年度自主品牌的出口冠军。

    和奇瑞汽车一样，吉利汽车也在对多品牌进行调整。上海通用原副总经理孙晓东在加盟吉利汽车9个月后走向前台出任销售公司总经理，并对吉利汽车现有品牌战略进行调整，逐渐从多品牌战略向“一个吉利”回归。“我们将在2014年北京车展前后公布我们的品牌调整信息。”孙晓东在第一财经汽车论坛上接受本报记者采访时表示。此后10月，吉利汽车通过“海岸之旅”，在营销策略上进行突破和尝试，开始逐步从以产品为核心的营销模式向品牌营销转型。

    2013年吉利汽车完成渠道处理、产品定位调研等众多基础工作，为2014年的品牌重塑等战略调整打下良好基础。不过日益严峻的市场环境对于正处于转型期的吉利汽车将是不小的考验。

    吉利汽车和奇瑞汽车只是国内11家主流自主品牌车企的两家代表性企业。自主品牌车企这几年都在经历转型的调整，也在经历转型的阵痛。