大河车网转：最近，有一种声音呼吁，以另类方式表达了对中国汽车自主品牌的爱护和担忧，该声音说：中国汽车产业的自主品牌生存环境逼仄，政府相关部门应该为它们留下足够的发展空间。
如果不放到市场经济的背景下去看，“政府为企业预留发展空间”，的确是一句极具磁场力的话语，不需要任何多余的解释，就能够迅速锁定弱者的人心，并积聚起有些散落的保护自主品牌的正能量，自然会让人高兴。
但是，在市场经济条件下，这句话怎么听起来都有些不那么“入格”，细细品咂后甚至有些担忧了。因为，不管走什么样的路子，政府为自主品牌“预留”市场空间，都是值得警惕的提法。
一种方式是，凡是自主品牌的事，都由政府纯粹包办，这在汽车产业肯定行不通。从市场本质方面看，如果身处市场中的企业，只要顶着一顶“自主品牌”的帽子，就可以享受特殊照顾，投资有人指导和帮衬，市场有人包销和兜底，品牌有人接受和认可，不愁没赚钱，不愁没饭吃，不怕竞争者挤压和抢占地盘，那当然不叫市场经济，而是计划经济。对计划经济所内生的一系列弊端，我国老一辈汽车人都记忆犹新，在此不再赘述。相信所有人都不愿意倒退和走回头路。
另一种方式是，政府在力所能及的领域给自主品牌留后门、吃小灶，帮一把、扶一程，这也是有利有弊，甚至弊大于利。比如政府的汽车采购单赐予自主品牌，比如政府出钱让自主品牌更新设备、资助研发，政府给自主品牌产品销售予以财政补贴，等等，类似的帮扶措施年年有，但是自主品牌的市场成长年年有问题。看起来，国内自主汽车品牌，尤其是一些用市场尺度量起来明显是“小的”、“弱的”品牌，不是政府横恩滥赏所能够做大做强的。雨露均沾，有保护弱者、浪费资源之嫌；重点保护，有破坏市场秩序、养懒国有企业之弊。
对国内自主汽车企业来说，是该以市场竞争的必定性去争取广阔的市场空间，还是以政府行政手段的伸缩性去求得有限的喘息空间，答案是不言自明的。然而，面对一些人更愿意期待“市长”而不是期待“市场”的现象，我们不能怪这些人出发点不对，只能说，中国汽车产业市场化改革的道路，依然曲折而漫长。
汽车市场的消费型性质，决定了在这个市场上争取空间的汽车企业，永远不能以政府庇护力为企业竞争力，永远不能在与市场绝缘的状态下发展和壮大。
自主品牌是要保护，这无可争议。但是，正确而可行的做法是，在遵守市场法则、尊重产业规律的前提下，推动自主品牌企业内生发展动力和发展能力。正当的企业发展空间，可以接受在市场竞争中形成的金字塔结构，但很难容忍由于政府偏好带来的所谓市场空间的畸形伸缩。
