进入2013年，进口车增长放缓。来自海关的统计显示，今年前8个月，海关汽车进口总量为79.93万辆，同比下滑6.2%；其中乘用车进口73.01万辆，同比下滑5.3%。

    伴随着进口车市场整体下滑，大众进口车销量增幅也有所收窄，但是途锐仍然独树一帜。据大众进口车相关负责人透露，途锐入华三年，销量超过40万辆，成为大 众进口车在中国市场重要的销量支撑。9月份，在三、四线城市，途锐和商务车T5进入上海大众网点销售，进一步拓宽了途锐的市场渠道。

    眼下，依托上海大众渠道，大众进口车销售网络将进行“下沉式”发展，根据规划，“店中店”的模式将在部分三、四线城市推广。分析认为，在市场环境不尽如人意的情况下，进口车依托合资公司网络下沉，既能增加进口车销售，也能为上海大众带来更多顾客到店量。

    作为一款C级SUV，途锐拉升了大众对细分市场的覆盖。分析认为，通过A级车的成功，大众品牌在中国市场奠定了销量基础，此后，伴随新迈腾、新帕萨特的成功，大众品牌力有所提升。但是，在运动性能和个性化方面，大众品牌还面临挑战。

    随着大众国产车型的增加，对于大众进口车型的未来规划，大众中国市场和营销执行副总裁苏伟铭表示，在目前固定的进口产品之外，还“会有SUV的产品，因为我们发现进口市场中SUV卖得不错”。他表示，“未来有两三款进口车型将会是SUV。”

    2012年，大众进口车销量同比增速达到56%，在今年进口车市场增速放缓的背景下，大众进口车在销量和盈利两个方面略显乏力。

    一位大众进口车的经销商告诉记者，由于欧债危机导致欧洲本土需求骤降，跨国车企不得不转向中国“突围”，但供需结构失衡直接打压了经销商的盈利水准。因此，进入上海大众的销售渠道，是化解目前大众进口车增长困境的主要途径。

    2014年，途锐或将迎来改款车型。在大众进口车面临成长危机的环境下，途锐成为最有可能突围瓶颈的车型。而在突围路径的选择上，大众进一步延展了途锐的越野性能，同时与中国文化紧密结合，寄望于提升品牌维度。