据了解，上述受影响的车辆是由于分动器的编码器故障，导致分动器误挂空挡，从而可能导致在未启动驻车制动的情况下车辆发生滑移，增加碰撞或人员受伤的风险，存在安全隐患。

    记者发现，不到两个月的时间，克莱斯勒在我国境内就已经进行了三次召回——此前的5月3日和5月14日，克莱斯勒分别向质检总局备案召回计划，召回部分2012年款进口指南者、自由客和2002年款大切诺基，共涉及汽车将近五千辆，原因是虹吸管和控制集成电路元件存在缺陷，可能会导致发动机停转、前气囊在车辆行驶时意外启动等隐患。

    而在美国本土，克莱斯勒今年的召回频率已经达到“每月一次”，涉及产品包括大切诺基、爱国者、指南者、克莱斯勒200、道奇拓远者、蝰蛇跑车等多款车型，所涉及问题包括油箱故障、气囊缺陷、后桥锁死、电路板故障等诸多安全隐患。高频率的召回让克莱斯勒在美国市场饱受诟病，据全球性市场咨询公司J.D. Power发布的2013年美国汽车可靠性研究报告显示，五个最差品牌中，有两个来自克莱斯勒--Jeep品牌与道奇品牌。

    而在我国，由国家部委发文禁售某产品的“罕见”行为，也包括了克莱斯勒：2011年4月，因进口牧马人汽车发生多起起火燃烧事故，质检总局对克莱斯勒下发“禁售令”，称在牧马人自动变速器与相关系统存在的严重安全隐患消除前，质检总局所属各出入境检验检疫机构要依法责令进口商暂停吉普牧马人车型进口。两年过去，克莱斯勒依旧因质量问题而频频陷入召回风波。

    有业内人士认为，汽车召回是汽车行业发展建立起来的一套成熟体系，体现出了车企对产品的负责任的态度，但召回频频背后存在的质量隐忧，很可能会给企业品牌带来一定的伤害。