2013年1月，北京市小机动车摇号中签率从上月的1:71，下降到了1:75，王艳摇号又一次“落榜”了。

    “我申请摇号到现在一年多过去了，至今没有摇到。”经历了15个月“摇号”噩梦的王艳说。在这一年多来，她每次查看中签结果时的心情已从最初的“兴致勃勃来看，垂头丧气而归”，转变为“不再抱有希望”。

    据记者了解，类似王艳摇号遭遇的人不在少数，大批的刚性需求消费者只能望“车”兴叹。

    摇号摇到麻木

    根据北京市的规定，持有本市有效暂住证且连续五年（含）以上在本市缴纳社会保险和个人所得税是申请摇号的必要条件。

    “当我申请‘北京小客车指标调控管理信息系统’摇号资格审查通过时，似乎又感受到了当年拿到大学录取通知书时的心情。”王艳回忆道，“去年1月26日，我兴奋地打开电脑去查中奖名单，想从那密密麻麻的名字中找到自己。”然而这种激动的心情，在她第一次摇号“落榜”之后就烟消云散了。“后来每到26日，我的心情就很矛盾，迫切想知道结果，又害怕看到中签名单上没有自己的名字。”

    在经历了一次次的打击之后，王艳对于是否中签这一结果已经变得麻木。

    “限购”政策存争议

    在北京，甚至从限购的第一个月就开始摇号，至今都未能获得购车资格的人也比比皆是。

    2010年12月23日，北京市正式公布 《北京市小客车数量调控暂行规定》，每月26日实行无偿摇号方式分配车辆指标。该政策出台之后，北京市摇号的中签率不断降低，这一旨在控制汽车总量、解决交通拥堵的政策，在解决道路拥堵问题方面似乎作用有限。

    有业内人士表示：“限购政策对于解决交通拥堵作用有限，优化道路设计方案，发展公共交通才是最终出路。”