尽管从表相上看，东风自主乘用车项目正在逐步统一和协同发力，但涉及3个子品牌的不同公司之间能否在内核上达成协同，并被外界所认知和接受，还需要时间来证明。

    首先，东风需要各股东方的全力支持。成立已满20周年的郑州日产是中日双方合资组建的整车制造企业。其中，东风汽车股份有限公司持有股份51%、东风汽车有限公司持有股份28.651%、日产自动车株式会社持有股份20.34%。

    “无论子品牌的推出还是东风标识产品的导入，都是由包括日产在内的股东双方共同确立的”，郑州日产相关负责人坦陈，东风正在就子品牌事宜向日产方面咨询意见，“目前从郑州日产层面还未得到日产这边的反馈”。

    该负责人表示，即使郑州日产旗下东风品牌产品将纳入东风“大自主”战略之中，也绝不是独立于公司之外的，日产作为股东之一仍然会对车型导入、技术等进行决策和影响。未来全新子品牌旗下产品仍然会得到来自日产的技术转换、平台借鉴等。

    在日产退股之后，东风柳汽的股东除东风之外，还有柳州市政府，持股25%。“柳州方面此前一直觉得东风给予的资源不够充分，希望东风出让更多的股份给予柳州地方。”一位接近东风柳汽的相关负责人称。

    尽管东风对于自主乘用车3个核心品牌的定位认识正在逐步清晰，但3个公司很难在短时间内达成一致，形成品牌差异化。“绝不能认定我们就是低端品牌，”东风柳汽相关负责人称，“东风风行仍将会向目标受众传达既有的产品理念。”郑州日产相关负责人也否认了“高端”这一定位，“未来我们也不会有乘用车车型，而是一直坚持大宗 大众的产品体系。”

    事实上，自2011年起启动的协同店数量增长也并不快，至今仍仅有3家。如何在店内进行有效产品推广以及财务等问题是协同店必须面临的考验。

    此外，3个子品牌对渠道建设的步调和定位也并不一致。以郑州日产为例，此前因产品相对大宗和专业，经销商所得利润并不丰厚。今年，郑州日产提出要将“经销商盈利能力”作为重要任务，计划重新整合渠道，将经营能力不佳的经销商进行合并。因此虽然目前郑州日产拥有100家左右的经销商，但在整合后，数量将会有所减少。