据乘联会分析师崔东树介绍，2月乘用车零售迅速走低，环比1月下滑达到33%。狭义乘用车批发量将难以超过100万辆，低于此前的预期。2月的节前旺销期有效销售时间很短，节前旺销导致经销商的节日销售较少，节后又面临正月的销售低迷期。尤其是2月月末比1月少3天的零售影响对最后一周的零售损失巨大，加之很多厂家新车节奏估计推迟到3月的较多，2月的市场热点也少，零售恢复较慢。“在1月市场火爆严重超预期后，暴热后的爆冷也是正常的规律，2月的市场低迷应该是要有心理准备的。车市有些倒春寒也是正常的。”

    在部分厂家披露的产销数据来看，2月也多数走出负增长行情。市场“领头羊”上海通用2月销量也略微下跌2%。

   崔东树认为，1月的车市高增长是季节因素和偶然因素等的组合。季节因素是春节的错后到2月中旬，导致车市的1月节前旺销，这也是与去年的春节过早的差异化组合带来的增量。其次是日系去年4季度低迷带来的车市转移量较大，对今年1季度车市都有促进。第三是经济回暖带来的季节性走强趋势更为强化。但2月的季节性因素对2月销售产生巨大影响，2月节前旺销时间极短，节后恢复期超长，2月的零售较低，能带来抵冲的就是连续降库存，2月厂家的可以给经销商更多的库存补充，但2月出现节后低谷的走势低于预期。

   乘联会秘书长在2月初曾分析指出，1月产销量的大涨有厂家去年底隐藏销量回吐的因素，根据经验，年底藏的销量越多，第二年2月份销量的环比降幅越大，今年2月环比降幅超过35%也属正常。

    但他认为，2010年年底优惠政策撤销后的市场低迷期已经过去，乘用车市场从去年8月份开始反弹，因此今年2月份乘用车市场同比虽有一些不利因素，估计会与去年同期基本持平。“这样今年前两个月累计的增长率可能高达25%左右，乘用车市场又回到较高速增长阶段。”