据北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如介绍，北京是全国6个私人电动车试点城市之一，去年已经公布了《北京市电动车管理办法》草案，并公开征求了社会建议。

    根据该《办法》，私人购买电动车将不参与摇号，但是仍要按照有关规定实施号牌限行；购买电动车的消费者，可以获得最高12万元的财政补贴；北京市将加大电动车基础设施的投入和补贴。

    目前北京实际在公共领域运行的电动车已经达到4000~5000辆，并在清河、北沙滩和航天桥等地建设了充电站，私人购买电动车管理办法实施后，这些此前为公共领域提供服务的充电站将实现和私人电动车充电的互相兼容。按照北京市的规划，2013年-2015年，北京市将加大私人领域和公共领域电动车的推广建设力度。

    从目前调查来看，购买的消费者普遍比较关心电动车的税收和保险。对此，陈贵如表示，私人购买电动车有望按照补贴后的价格计税，而对于车辆保险一项，长安新能源汽车公司副总经理陈平表示，目前长安汽车已经开始和保险公司商谈单独的电池保险，把车辆的保险费用降到最低。目前100辆长安E30电动车已经开始房山运行。

    根据相关调查，目前计划购买电动车的消费者关注度最高的是电动车的价格、充电设施和车型，这其中价格和充电设施政府有补贴，而车型从工信部公布的电动车目录来看，车型还比较少，可能会影响消费者的选择。

    陈贵如说，长期以来，电动车定位有两大误区，一是认为电动车属于中低端消费，二是电动车只提供一种代步。而实际上，未来的电动车给消费者提供的将是高端智能化享受，属中高端消费，比较适合家庭作为第二辆车使用。

    据透露，目前除了推进私人购买电动车管理办法尽快出台之外，北京市相关部门已经在开始调研把电动车引入租赁市场的可行性。