轻客与微车向来井水不犯河水，但自从华晨金杯宣布海狮快运车型售价跌破5万元关口时，二者此前泾渭分明的分界显然已经被打破。2013年新年伊始，华晨金杯就宣布了海狮大幅降价行动，其中金杯海狮快运王以49888元起的终端售价，一举打破了轻客市场没有5万元以下车型的传统格局。
 

　　如果考虑到金杯海狮入门车型（降幅最大的）优惠幅度达到10912元，在新一轮降价行动中，金杯海狮的降幅已经逼近20%。如此极端的定价策略，其效果无异于“杀敌一千自损八百”，但如果从扩大销量规模和提升市场份额去考量，很多在细分市场已经取得领军地位的企业大多选择这种“休克式”攻略。

　　相关行业统计显示，在过去16年里，华晨金杯一直稳坐国内轻型车销量和份额的头把交椅。正因为如此，在蛇年到来之际，一直领军轻客市场的华晨金杯却一反常态地大打价格战，让竞争对手一时摸不着头脑。市场分析人士认为，金杯海狮率先打破轻客5万元售价底线，背后潜藏着更大的野心——不仅要颠覆轻客行业整体价格体系，而且要辐射五菱和长安等大微客产品。

　　来自中汽协的统计数据显示，2012年，国内轻型客车销量为30.84万辆，其中金杯股份共销售9.28万辆，占整体市场30%以上的份额，与第二名江铃汽车5.46万辆销量相比优势明显。虽然销量和份额第一的位置从未被撼动，但在销量增幅上金杯股份3.65%的增幅却略低于行业平均增幅4.55%。
 

　　与轻客市场整体体量不大，且整体增幅下滑的大背景不同的是，2012年国内微车市场虽然在汽车下乡等政策刺激退出影响下，行业整体销量出现0.07%的下滑，但总体规模仍有225.67万辆之巨，其中仅龙头企业上汽通用五菱一家企业，就拿下145.8万辆的半壁江山，市场份额超过55%。而金杯海狮一旦打通轻客与微车的分界线，仍有望从微车潜在客户群中抢夺部分订单。
 

　　在微车市场早已形成由上汽通用五菱等龙头企业“长期占据垄断性市场份额”的马太效应后，华晨金杯期待旗下海狮车型的大幅降价放量，可以持续演绎其在轻客市场的“马太效应”。相对于五菱、长安和东风等大微客而言，金杯海狮以轻客身份，在品牌、价格和产品上均具备“俯冲”优势，理论上完全可能分食部分微车蛋糕。

    从表面上看，轻客入侵微车领域，打个形象的比方好比“胖子欺负瘦子”，胜负可能早已在预料之中，但金杯海狮能在新一轮的价格攻势中斩获多少微车订单，尚待实践检验