如今，长安马自达终于“单飞”成功，完成多年夙愿，但是，历经坎坷后，它在此刻成立不仅错失了中国市场销量增长的黄金时间，日系车正在面临的危机也使其颇为生不逢时。

    数据显示，2012年马自达在华全年累计销售18.7万辆，同比减少12.9%。其中，长安马自达的销量仅有73481辆，同比减少了7.4%。

    在这种情况下，长安马自达的经销网络开始出现动荡。据悉，去年年中，山西太原市一家长安马自达的经销商便已经退网。而北京一家长安马自达经销商负责人则表示：“我们单辆车的盈利已经非常低了，和2011年同期相比单车盈利已下滑了将近60%。”

    对此，山田宪昭表示：“非常遗憾2012年的销量同比有所下滑。预计今年车市销售环境依然十分严峻。”而即将于今年年中上市的CX-5则被马自达视作了扭转长安马自达颓势的利器。

    公开资料显示，把竞争对手锁定在本田CR-V、丰田RAV4和大众途观的CX-5，以“创驰蓝天”技术作为其制胜的最大砝码。所谓“创驰蓝天技术”，即马自达汽车公司对其旗下车型包括引擎、变速箱、底盘以及车体结构等主要元件进行优化的革新性技术。

    “毫无疑问，这是三个强大的对手。”一位业内人士表示，“在挑战这些对手的时候，长安马自达需要强大的营销能力。但众所周知，营销一直是长安马自达的一个‘软肋’，并且长安马自达从北京搬到南京后，工作人员已几乎流失殆尽，新的人马尚在磨合之中，能不能形成合力尚有待观察。而且即使CX-5反响不错，但长安马自达的产品线过短，产品普遍低端化，也会使得长安马自达的后续发展乏力。至少目前，尚看不到CX-5之后，马自达会分配给长安马自达的车型。”

    而在独立汽车分析师贺球辉看来，长安马自达的问题更大的则在于气势和气场。“事实上，马自达这个品牌已经没有什么突出的亮点，10年前它有外形也主推运动，但如今马自达已经无独树一帜的牌可出。创驰蓝天虽然主打高压缩比，但这个技术在全球看，也没引起多大轰动，进入国内也未必能够唤起多大的声音和关注。

    所以说，马自达的危机实际上并不是仅在中国的失利那么简单，而是它渐渐失去了前进的方向、一个品牌若没有了清晰的品牌印记和方向，那么沉沦和边缘化就是不可避免的。”贺球辉称。