他的兴奋不无道理，奔驰的销售结束了在华“分治”的历史，经销商管理、价格管理完善，内耗减少，都是必然的事。借着这一整合，戴姆勒也理清了稍显复杂的股权结构，在北京奔驰销售公司里，只有戴姆勒和北汽拥有股权，任何一家经销商都没有股份。以往被诟病的既当运动员，又做裁判员的状况不再出现。

    尽管普通消费者欢迎的奔驰大降价可能不会再出现，但从长期来说，消费者的权益（保值率、售后服务）能更多地得到保障了。从这个意义上，我们欢迎这种有意义的整合。

    就在奔驰理顺关系的前几天，他的全球对手出现动荡。日前，德国总裁安格在接受宝马CEO雷瑟夫面授机宜后空降，大中华区总裁史登科退休。短短数日后，在业内享有较高声誉的宝马中国副总裁陆逸即辞职，这一对老伙伴一前一后地离开，拉开了宝马在华人事动荡的大幕。有人爆料，接下来还会有人离开，安格的确“鸭梨山大”。如果宝马的迅猛发展势头就此刹车，甚至调头向下，宝马此举必将成为商学院的经典案例。

    三国演义中的领头羊奥迪当然乐见如此剧变。在争夺市场份额的关键阶段，不断逼近自己的宝马出现动荡，排名第三位的奔驰尽管理顺关系了，但离自己较远，所以最有可能出现的结果是奔驰缠住宝马，奥迪一脚油门下去，背影都看不见了。

   这是确实可能存在的竞争状况。在豪华车市场里，明年的竞争预计将更加残酷，懂营销懂市场的专家学者给出了几个理由：一、经济形势不明朗，更多新富阶层和白领阶层可能持币待购；二、日系、美系豪华品牌可能加大力度进行推广，并在价格上留出较大优势；三、豪华车很有可能被排除在政府采购之外。

     奔驰的整合和宝马的动荡，给我们带来很多思考：跨国公司本土化过程中，两种文化的碰撞时时存在，关键是是否有坚持经营至上的原则。为了合而合，为了动而动，都不应该是我们该有的态度。