长安福特马自达存续分立为两家合资公司。在重庆的存续公司“长安福特汽车有限公司”由长安汽车和福特以50∶50的比例出资，承担长安福特马自达所有与福特相关的业务。在南京的新设立公司“长安马自达汽车有限公司”由长安汽车和马自达以50∶50的比例出资，承担长安福特马自达所有与马自达相关的业务。

    马自达独立

    对于三方而言，这可以是一个更好的开始，但也意味着更大的挑战：福特在华失去一个生产基地，马自达则要面临如何平衡一汽与长安两个强势中方合作伙伴的关系。至于长安，则增加一新的合作伙伴、新的合资公司，资金、人才、供应链体系都须有新的规划。所幸，分拆事宜早已进行，长安福特与长安马自达的生产、销售各自独立，只差一纸批文。批文一下，劳燕分飞。

    此次分拆，“最开心”莫过于马自达。此前，无论在一汽，还是在长安，马自达始终弱势。到如今，随着话语权得到保障，马自达终于可以放心将更多车型与新技术导入中国。CX-5、新款马自达2将陆续国产；马自达从2010年开始强力推介的全新一代动力总成技术“创驰蓝天”，也会落地中国。分析人士认为，新一代马自达6会从一汽“转投”长安，原因是长安马自达需要用销量在中国市场占据一席之地。主力车型马自达3两厢一度放在一汽马自达车型上，并作为进口车销售，三厢则国产并通过长安福特马自达渠道销售，这种混乱的销售局面将不再存在，马自达在华重心在往南京偏移。

   长安自主

    对于福特而言，失去南京基地，获得杭州基地，一减一加，丝毫未受影响，其战略布局依旧是以重庆内陆沿长江向全国辐射。分拆之后，长安福特能将精力更专注于“一个福特”这一全球战略上。今年1~10月，在福克斯热销带动下，长安福特累计销售汽车达31.89万台，获得22.5%的同比增长，远远高于行业6.9%的增长。

    2015年前导入15款全新车型，2020年进入前四，这些目标，从一开始就没有预马自达的位置，长安福特更愿意凭借一己之力，实现这一目标。福特不是在“放卫星”，其在中国地位与其在全球地位明显不符，此前几年的低调，更多在于美国总部忙于自救，无暇他顾，回过神来的福特不可能也不愿再错过中国市场。分拆之后，长安福特可大舒一口气，不用再背负更多的包袱。日前，长安福特表示，将推合资自主品牌，这被视为福特在向政府发出积极的信号。

    拆分是双赢

    按照长安集团的“愿景2020”战略，届时长安将实现汽车产销600万辆左右，营业收入超过4000亿元，其中自主品牌车产销占比60%以上。未来，长安汽车目标是190万辆，不过难度很大。数据显示，今年前10月，该公司累计完成销量139.65万辆，同比微增2.6%，自主品牌销量占比达到50%。

    业界普遍认为，长安马自达的“单飞”，必然带来一系列的新车和新技术，会成为未来数年长安汽车增长的一大动力来源。无独有偶，日前，长安集团正在计划长安马自达、长安标致雪铁龙两家新合资企业内分别导入中方母公司的品牌和产品。

    此外，就在长安福特马自达完成分家各自分别运营的第一天，12月1日，长安汽车旗下首款中高级轿车睿骋正式下线，同时，耗资115亿投建的长安汽车北京基地亦于当天全面投产。