30多岁的小牛是一家讴歌店的总经理，“我们店受中日关系紧张的影响不大，因为本来销量就不大。我们现在每月卖十几辆车，已经是全国销售冠军。”小牛说。而据记者了解，在京其它两家讴歌4S店中，一家店已经没有了总经理，由于长期亏损，其所属集团一直希望换成其它品牌，但苦于暂时没有找到新项目而作罢；另一家甚至连暖气都没有，更谈不上服务好消费者了。“现在大多销量都来自SUV车型MDX，其它车型由于定价高等原因销量很少。消费者都更愿选择宝马、奥迪等豪华品牌，轿车车型赔钱几万元都没人买。”小牛说。

　　只能期待新产品上市

　　现在很多日系车厂家的负责人都在进行着“一个同样的工作”，确保经销商网络的稳定，避免有经销商退网或者换品牌造成负面的影响。而安抚经销商的最好办法就是告诉经销商明年、后年还会有哪些全新或者换代产品上市。“望梅止渴虽然难受，但总比一点希望也没有强。”不少日系车经销商投资人都表达了同样的意思。

　　销量恢复南方好北方差

　　记者从庞大集团等多家汽车经销商集团了解到，自中日关系紧张导致日系车销量下滑之后，目前销量正在缓慢回升，只不过南北差异很大。“南方区域的销量已经恢复到之前的七八成，但以东三省、内蒙古为代表的北方地区只恢复到了之前的四五成左右。”一位汽车经销商集团的负责人告诉记者。南北方的差异导致了日系车经销商生存状态的不同，北方区域的日系车经销商压力更大。

　　让老车主得到更多关爱

　　记者在采访中了解到，大多日系车品牌和日系车经销商都把努力的重点放在了关爱老车主身上，比如通过推出安心保障措施关爱车主，另外针对老车主介绍新车主也给出了更多奖励。在服务方面，更加强调对老客户的回报，增加车主的到店率。东风日产东风南方相关负责人告诉记者，现在生存是第一位的，通过努力让老车主正常安心使用车辆。“我看到车主将车标盖上也很痛心，我们也会更多介绍东风这个民族品牌在合资企业中的元素以及制造品质。”他说。