一个土老肥要打麻将，但是因为是新来户，且看着寒酸，没人愿意来。他去请邻居，没想到第一个来的竟是一个世家子弟、高富帅。俩人“单扒”，尽管高富帅赢得盆满钵盈，但是土老肥觉得很有面子。另一个高富帅听说了，也匆忙赶来。虽然晚到，但这个高富帅出手阔绰——尽管这钱也都是土老肥输给他的。他赢了1万，不光给土老肥返现2000，甚至给土老肥的佣人500.大家觉得这人真爽快！

    又来了一个准“高富帅”——土老肥当初最先请的就是他，可这人势利眼，不见兔子不撒鹰。他要是知道那个世家子挣钱多容易，早来了！但现在既然是后来者，且土老肥牌技也有所提高，耍老千不是他的长项，所以只好稳扎稳打。这样赢的就远比前两个困难。于是乎后来者就锱铢必较——土老肥欠他一块钱他也要嘟囔半天，佣人上茶慢了他就吆五喝六。和土老肥的龃龉从没断过，直到翻脸。

    你们知道我说的是谁。对，就是德、美、日。现在中国车市中的“国际三强”。而日本之所以“起了大早赶了晚集”，最根本的原因就在于计较能看到的“钱途”，却忽视了赢得一个市场的“前途”——这段历史回忆起来并不遥远，而最早去丰田公司参观考察的，就包括一汽的元老、我所崇敬的中国汽车业功臣耿昭杰先生。当中国汽车工业主动向日本伸出合作之手时，却被后者礼貌的拒绝了。

    这样的“故事”很难说不会给中国汽车业留下阴影。我们抛开所有的“历史问题”，不带任何“政治偏见”来看日系车企在中国的表现，就会发现它们远比某些“世家子”厚道。

    首先自然是导入车型。从早期的花冠（卡罗拉）、M6、锐志、皇冠、天籁、阳光、雅阁、CR-V一直到目前的思铂睿、艾力绅等等，几乎所有的日系导入车型都是同期。老旧车型几无例证。这固然与中国市场和消费者成熟有关，但日系对这一市场的认真同样不可忽视。相比较某些品牌“四世同堂”甚至“借尸还魂”相比，日系算不算的上是“厚道”？

    其次，从售价上看，日系的所谓“品牌溢价”空间并不大——换句话说就是靠“虚张声势”赚的银子不那么黑。你固然可以说日系的“品牌力”有差距，但是否差到天壤之别？看看在9月突发事件前销量虽好但利润可怜的某些日系品牌，在联想一下年底奖吓死人的某些合资车企，你就是把元芳喊来，他又会怎么看？！

   再说售后。日系的售后价格也远较某些车系实惠，而且所谓的“正厂件”与“副厂件”差异不大。更不用说等候时间上的便利。但即使如此，日系在国内的口碑、公众印象却远不如德美，原因何在？
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    我们且粗略分析一下日系一直为人诟病的包括的各方面。

    产品方面：1，安全性差，特别是“钣金薄”——这一点其实该是“夏利”留下的深刻印象。但是日系车企近些年早已大大改观，而某些素以“结实”闻名的车企却开始走偷工减料的歪路。2，刹车软。这也难说是一个弱点，日系受到女性欢迎，这一点恰是其长处。“开日系车不累”是一个共识。在中国城市道路如此拥挤、高速限速的前提下，这点见仁见智。3，动力差。这个其实还真难说！斯巴鲁、三菱、马自达可都有赛车血统的产品！

    渠道方面：经销商网点布置过密，“老朋友”照顾不周。尽管广本创下过“当年投产（4S店）当年回本”的奇迹，但是后来的日系品牌在与经销商的合作商并非没有龃龉——退网风波在近两年更是出现。最根本的还要从产品原因说：商家无利不起早，厂家在利润空间有限的情况下，必然会打起经销商的主意——问题是，当初厂家让经销商挣了多少、挣了多久的银子？是否足以买下“挺几年”的积蓄和交情？！

    公关及广宣方面：日系车企、特别是大品牌日系车企在广宣上的投放并不算少，但总是给人“抠门”的感觉。原因非常简单：用人朝前不用朝后。非促销外的品牌广告吝啬的很。而在媒体关系维护上，这点更为突出。大众即使出现DSG这样恶劣的负面事件，依然有某些“死忠”媒体人为之辩护，而从2001年的“三菱刹车管漏油事件”、2004年的“霸道广告事件”、2005年的“广本婚礼门事件”、2009年的“汉兰达爬坡门事件”、2010年的“丰田刹车门事件”、2011年的“东风日产烧香门事件”等等，只要事关日系，每次必然是轩然大波。出去中日历史原因及中方教育带来的民族情绪外，更重要的就是日系缺乏媒体人脉基础。——不过近期大众的昏招与日系相比有过之而无不及，说明得意之时都会忘形。但大家是否注意到：马自达的负面极少、一马的更少，与其公关出事的风格对照一下，该有所启发。

    说到底，这些方面日系的“短板”绝不在于攫取利润的“贪婪”，而在于行事作风的“小气”——即使在生产方面，日系也尽可能“为保证质量”而减少国内的配套。这样做是否“保证了质量”且不说，但是中国配套厂家无利可图，而政府方面对于日系是否“安心中国”也难以判定。丰田的“精益生产模式”在中国却成为最令合作者怀疑的方式，这是不是一个反讽？

    而另一方面，因“小气”而产生的“目光短浅”则更是败事有余：相比较德美的文化渗透、品牌传播，日系在此方面几乎无任何值得提供的样板！所谓的“品牌忠诚度”以丰田的销量和在华历史早该树立，但是丰田可曾在华宣传过什么“丰田之家”？！如果没有文化、品牌层面的深入人心，再多的销量都是浮云！但可笑的是日系从没对此做过任何的努力。

    再说一下危机公关公关、特别是涉及汽车质量问题的危机公关事件处理。丰田“刹车门”事件后，丰田章男到中国来，深鞠一躬，但说了句非常不中听的话：按所在国法律处理。对企业来说，这无可厚非——毕竟中国当时没有“三包法规”（现在也没出台），但是与美国相比，消费者自然心里不平衡。媒体虽然在事后被“摆平”（日系每次出事就会想到媒体，事后便抛之脑后），但公道自在人心。这样的事情积累下来，总会找到反弹的突破口——现在，他来了。

    在突发事件后，日系的处理是负责的、到位的，但是为什么总是要在事后“焦头烂额”，而不在事先“曲突徙薪”？日系产品的精巧有目共睹，日本人在工作时的认真堪称“严于律己”，但在与中方合作时给人的印象却同时“苛以待人”，这样的胸怀如何赢得如此广阔的市场？！