9月份，日系车销量大幅下滑，10月份近乎“腰斩”，日系车自进入中国以来，从未遇到如此严峻的局面。面对困局，鼎鼎大名谷歌因受挫而退守香港，至今没有回归。但日系车企却并非如此，国庆一过，遭受重创的本田、丰田、日产旗下各大合资公司以及各自中国总部都采取一系列措施恢复市场信心，并加快市场拓展力度。

    绝不撤离中国市场，这点毋庸置疑。中国是世界上最大同时也是最重要的汽车市场，撤离只会加大损失。止跌回升，尽快恢复消费者信心是当务之急，最大程度保住市场份额，抵御来自竞争对手的“挖角”是重中之重，以最短时间推出新车，完成技术换代更是日系车面临的挑战。话虽如此，日系车如何努力、进展如何？广大市民、车迷、甚至许多业内人士，并不太知晓。趁今年的广州车展，我们听听各个车企老总，对于日系车，对于今年中日纷争的看法。

    东风日产副总经理任勇——

    按照“原产地规则”制定贸易战略

    受（钓鱼岛）事件的影响，整个日系车销量都下跌了。实际上，在经济全球化的今天，谁也离不开谁，比如日系的发动机和变速箱。只是有些品牌在借题发挥，炒作而已。

    以“十一”为例，在东莞车展上，东风日产在7天内就收获了1383台的成绩，这个数字比去年“十一”东莞车展还要高。同时，在“十一”期间举行的广州地方性车展上，在限牌的形势下，也收获了400多台的成绩，结果与去年差不多。在限购之下，能取得这样的成绩，可以说，已达到正常的水平之上。另外，广东的经销商，他们主动提出达成的目标是增长130%，在最后的3个月，我们已经取消了提车目标。由此，我们可以看到，市场是在慢慢地恢复，一天比一天好。