中国自主品牌最近再次成为关注的焦点。来自中汽协的统计数据显示：7月份，自主品牌轿车共销售17.8万辆，环比下降21.03%，占轿车销售总量24.59%，占有率较上月下降3.59个百分点，比上年同期下降1.74个百分点，自主品牌轿车市场占有率降到近年来的最低水平。

    当车市增速开始减缓之时，为何中国的自主品牌最容易受伤？这不得不引人深思。不可否认，自主品牌本身存在研发能力不强、品牌附加值低、产品质量较差等诸多问题。但如果剔除自主品牌本身的原因外，鼓励自主品牌发展的国家政策是否又落到实处呢？

    在现有的鼓励政策中，最有代表性的政策如《汽车产业调整和振兴规划》。该规划明确规定：“从2009年开始，各级政府和公共机构配备更新公用车自主品牌汽车所占比例不得低于50%；自主新能源汽车，政府部门更要优先采购”。而且，中央国家机关也公布了“协议供货汽车厂商名单”， “要认真贯彻落实国务院《汽车产业调整和振兴规划》精神，优先采购新能源汽车、环保低排放小排量汽车；各单位新配备、更新汽车中自主品牌汽车比例应达到50%。”但实际上，截至目前，上述政策效果还没有真实体现出来，主要是因为政府采购政策沿用限定排量和价格不尽合理，对自主品牌汽车实际采购比例掌握不严格，督查实效是关键。

    不仅已经出台的少数政策没有很好的落到实处，而且还有的标准属于缺失状态。最明显的例子如究竟何为“自主品牌”。自主品牌，当前没有统一界定，可以从不同角度称为“自主品牌”，各说各的，统计没有法定依据，因而即使制订了自主品牌汽车产品政府扶持政策，很难正确判定对号入座实施。因此，建议国家相关部门尽快拟订并核准中国自主品牌汽车产品的界定类别，这样更有利于现有的鼓励政策实施。

    此外，国家应加大对产业结构调整和企业兼并重组的扶持力度，尤其是加强对企业海外并购重组过程中的协调，以免自主品牌企业发生内部恶性竞争。而且，国家还应加大向汽车关键零部件实现自主化的政策扶持，应明确关键汽车零部件核心技术实现自主化的目标和扶持政策举措等等。

   国家只有将鼓励支持自主品牌发展的政策落到实处，并加大对自主品牌汽车产品的扶持力度，这样中国汽车才既有大、又有强而言。