本周二有个消息在业内引起了热切讨论：中国汽车流通协会通过对百强经销商集团千余家4S店抽样调查显示，6月份库存系数超过2.5的品牌有10家，有的品牌系数达到6.71！限牌后的广州车商，则远离了高库存的苦恼。“6月30日听到广州未来一年只有12万个新车增量指标的消息，我就跟老板说，今年能盈利了。”有东风日产经销商在闲聊时告诉我，限购政策短期内是利好，未来的库存不会是“亚历山大”。

    这是很多经销商的心声，上半年因为车市不景气，厂家又有冲量保销售名次的需求，终端的库存压力一月比一月大。为了提高销量，在5、6月份的时候，很多售价20来万元的中高级车，都以八折左右的价格出售，大多数品牌的销售业务都陷入了亏损的泥潭。

    而广州是华南地区的汽车销售重地，对于厂家有着重要的政治意义，经销商头上的光环也比其他城市同行更耀眼，这也是压力的一大来源。“我们店开业8年，最差的名次是全国第8名。每年国庆后，都得为当年打算拿什么名次、采取什么策略去完成各种指标而焦虑。”有一位多年连续获得“全国最佳经销商奖”的老总表示，限牌政策对他来说是一种解脱，可以顺理成章地退出“十强争夺赛”。