“怀念法拉利T estarossa和恩佐之父”，7月4日开始，佛山法拉利车迷梁勇将其QQ、MSN签名换成了这个。意大利时间7月3日，汽车设计大师、宾尼法利纳公司创始人塞尔吉奥-宾尼法利纳（SergioPininfarina）在都灵家中去世，享年85岁。

    整整一周，汽车设计圈乃至是整个设计师圈子都在谈论宾尼法利纳的辞世，许多设计师都不讳言曾从他的设计中获取了灵感。普通的法拉利车迷们更是对其膜拜有加，法拉利董事长称，用传奇来定义宾尼法利纳与法拉利的渊源是不够的，他设计了一些最经典车型。除了法拉利T estarossa和恩佐之外，法拉利1952年推出的古董车型Ferrari 212Inter Cabriolet以及法拉利M aranelloG T系列车型也是出自其操刀设计的。

    1968年至1976年，法拉利推出的D ino系列的中置发动机车型，凸出的前大灯，流线型的车尾，成为意大利运动车型的经典代表，也令其与法拉利一夜成名，“没有塞尔吉奥，就没有法拉利”他获得了如此高的称赞，这在汽车圈也是少有的。

    宾尼法利纳在世界汽车史上留下难以磨灭的印迹，其设计师的天赋毋庸置疑，其对设计的苛求完美充分体现了其处女座的性格特质。某种程度上，作为设计师，宾尼法利纳真正享受到了设计的自由，同时也有别于许多艺术家清贫的境遇。他在接受《纽约时报》访问时便坦言“我真的很幸运，因为我只为少数人设计。在我的一生中，我通常只设计自己喜欢的，当然他们只会卖给那些识货的人。”

    相信这样的幸运是所有设计师所追求的，也是鲜有设计师能企及的。时常听到汽车设计师和工程师们在抱怨，销售和市场部门要求他们修改设计，减少配置。宾尼法利纳坚持个性，以不俗的品位，主导了汽车圈奢华的设计之风。

    更多的汽车设计师们，是要保持自我，还是向市场妥协呢？宾尼法利纳的幸运能带给他们吗？