汽车市场持续低迷，最先遭殃的莫过于直面市场的经销商。近一段时间来，包括自主品牌、合资企业和豪华车经销商的困境备受关注：豪华车经销商亏损、合资品牌经销商退网……这些在以前看似不可能发生的事情，正在中国汽车市场上上演。汽车企业向经销商压库，也成为行业的“潜规则”，并被认为是“压死骆驼的最后一根稻草”。

    据媒体报道，近期，中国汽车流通协会针对东风日产全国500家经销商的一份调查显示，2012年截至目前，东风日产经销商新车销售的平均毛利水平在1%，低于行业平均水平的4%～6%。该媒体报道称，在对多家4S店调查后发现，这些店的平均库存量为2.3个月，有些店甚至达到3个月。

    “确实，由于今年市场行情不太乐观，目前整个行业的库存水平也比较高，平均在两个月左右。但东风日产经销商的平均库存为1.2个月。”东风日产副总经理任勇在接受记者采访时表示，与行业平均水平相比，东风日产经销商的库存压力并不算非常大。“最近我们也在检讨自己，一定要设置警戒线，不能过剩，所以现在还是在一个正常的水平。从厂家到经销商手里运输要15～20天，我的库存是从出库开始，经销商为顾客办牌办手续也要一个星期，这就要20天了。所以，我们的库存状态还是保持在一个正常的水平。”

    任勇称：“当然我们也很警惕，行业内普遍存在一个现象，经销商的资金非常紧张，特别是集团店，又做本田又做丰田，又做东风日产又做其他品牌，资金就这么多，其他品牌压得多了造成我们的资金紧张，因为在集团内部调动，所以我们一定要保持我们的盈利性。”

    针对东风日产经销商毛利率低、亏本销售的情况，任勇回应：“前段时间，我们还给所有经销商发了特别奖，以前我们的商务政策是达到多少，超过110%给什么奖励，超过120%给什么奖励，这次不管达没达成指标，所有的经销商都奖励。今年前几个月，大家的压力是比去年大了一些，但是我们跟经销商说，只要你跟着走，你的日子就不会不好过。大家都知道，因为限牌，北京的经销商是最难受的，但东风日产在北京70%的经销商都是赚钱的，今年1～4月也是赚钱的。我们和经销商站在一条战线，共同面对困难，如果真的有困难和压力的时候，我们也会拿出我们的支援。”在目前的情况下，厂家首先要调整目标而且不要压库，这是最危险的时候。”