2011年全球销量达816万辆！大众集团已成为全球新车销量最大的汽车集团，而旗下刚刚收购了第9个品牌——杜卡迪，阵容已经远远超越了通用、丰田等老牌对手。对于汽车品牌产品线的细分也是市场必然的需求，而目前大众旗下的产品线也的确有一些空缺，例如中型SUV方面就没有相对应的车型。

    基于MQB平台与一汽共同开发

    在中国市场，丰田旗下的汉兰达占据了7座大型SUV这一独有市场，更大的车身代表宽绰的车内空间，两驱和四驱版本则提供给不同使用需求的车主。在美国市场，大型SUV同样受到消费者的喜欢，而且类似这样的选择远远要比中国市场还要多。大众集团现有产品线中已经拥有了紧凑级SUVTiguan和大型SUV途锐，但惟独中型SUV市场内出现了空缺，而奥迪品牌方面则以Q3、Q5、Q7的完整产品线呈现了三个细分市场。

    全新中型SUV将会以最新模块化的横置发动机MQB平台作为蓝本进行研发和生产。大众集团的“平台化”概念别具一格，在控制成本的基础上还能为研发节约大量的时间。而从平台横向延展的角度 来看，大众在未来的时间针对美国市场推出的中级SUV，很有可能会与现有的MQB平台研发，通过模块共享的方式在短期内就能够投入全新车型。定位低于途锐高于Tiguan的中级SUV在价格上也将更加实惠和低廉，品质方面更是可以得到保障。

    在中型SUV细分市场一直缺席

    目前，上海大众已有途观SUV车型，并且接下来上海大众斯柯达还将引入另一款SUVYETI，一汽-大众方面则在SUV领域仍然处于空白状态。但南北大众近年来在A级车、B级车这两个火热的市场中已经呈现互补态势，朗逸、明锐与速腾、宝来相对；全新帕萨特与新迈腾相对，实现了大众在华“1+1大于2”的销量诉求。

    另一方面，大众内部在“联合开发”新车方面已有先例，全新帕萨特就是德国、美国、上海三家大众汽车公司共同开发的中级车产品，并且仅在中国、美国两个市场销售（德国市场销售的是全新迈腾）。对于大众再次联合中国、美国、德国分担研发这款新的中型SUV，无论是从针对中美市场的独特需求，还是已经拥有MQB平台的一汽大众来说，都称得上是水到渠成。  眼下大众品牌在中型SUV细分市场缺乏拳头产品，日系的丰田汉兰达、美系的福特锐界Edge，甚至是即将国产的现代IX45都将逐渐瓜分这一市场的份额，如此看来，大众确实需要一款强而有力的车型与对手抗衡。