最近豪华车在市场终端的大跳水令行业出现众多不同方向的思考。宝马国产X1售价降至28.2万元，宝马老款3系平均优惠达6万元。奔驰特惠车7.5折出售，国产奔驰G LK最低至40.8万元……一波又一波的跳水价的背后，是经销商苦不堪言的库存压力与资金链紧张的现实。

    然而，细细分析此轮豪华车的跳水，与以往的降价潮或A、B级车的降价行为不太相同。首先从时间跨度上看，自今年初以来，豪华车就开始大降，直至如今已将近半年，这是前所未有的。其次，这波降价不是一个品牌的偶然促销行为，而是整个行业的普遍性降价行为，德系日系美系全线崩溃。第三，此次是以奔驰宝马等高档德系车为牵头，而不是以低价产品作为源头，从进口车到国产车，由上至下的“探低”。

    车卖了，但经销商不赚钱。为了减轻现金流的压力以及消化厂家不断升高的提车要求，经销商却又不断地以量取代利润……可以看到，前两年在自主品牌身上发生的事情，到了今天也同样在表面看起来风风光光的豪华车商身上验证了。

    经销商的血拼，实则承担了厂家无限度的扩张而带来的风险。豪华车市场的火爆，让各大豪车商都加大了产能。无论是国产的或是进口的车型，销量目标一年更比一年高。而面对无限可能的中国巨大消费市场，一些原本为其他国家生产的豪华车型，最后也被厂家把产品直接调往中国。

    再者，面对高速膨胀的市场，所有车企都加快了扩网的步伐，从一线到二三线，再到消费百强县……产能扩张带来的直接后果就是要冲量，经销商为了完成量，就只能牺牲利润降价促销。

    从更深层原因来看，对于德系豪华车品牌而言，率先发起降价或更多的是为了能获得在中国高端市场先入的优势。因此，我们看到，在过去的一年，这些品牌一方面扩大中国市场品牌经销商数量和密度，另一方面纷纷推行指标性压库。因为奔驰宝马奥迪在欧洲向来有绝对优势，在北美却长期受到丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌的冲击。

    如今面对中国这个新兴的市场，德系三强均把中国市场作为第二个欧洲市场来经营，它们希望构建抵抗其它对手的国产、扩产攻势，在日系英菲尼迪和美系凯迪拉克宣布在华生产或扩产的背景下，奔驰宝马奥迪则直接抡起降价大旗来获得市场份额。