国产，而后停产，300C在中国有不算成功的过去。如今，300C以进口形式全新回归。进口车品质是否比国产车型更胜一筹，不好评价，但进口车还是有优势的——“进口车=面子”。这一次，克莱斯勒不只是改变导入方式，新300C是全新换代车型，从外观到内饰，再到机械系统，焕然一新。

    外观更主流

    此前的300C，高大威猛、厚重霸气，美系车元素十分浓烈，开在马路上很拉风。不过，过度张扬并不符合中国主流审美观。这一问题在新300C上得到解决，新300C依旧厚重、高大，但原本夸张的大嘴格栅、力量感十足的前后尾灯、锐利的车身线条等被较为柔和的轮廓造型取而代之，给人以稳健扎实感。

    在些基础上，新300C车身还大量采用镀铬装饰件，并启用15-LED日间行车灯以提升科技感。侧面是新300C视觉冲击力最显著的地方，在这里不仅可以看到修长的车身、超过3米的轴距，还可看到微翘的整体式尾翼，它以游艇设计为灵感，在带来美感同时，更提升空气动力学性能。

    内饰极奢华

    新300C的内饰是克莱斯勒强调最多的地方。据介绍，从最初材质选择开始，新300C就坚持在所有细节使用最高档的用料和最高标准的工艺水准。其中，两大品牌为新300C提供手感质感一流、乘坐舒适且没有任何气味的真皮：一是Poltrona Frau（为玛莎拉蒂和法拉利做配套）；二是Nappa（西班牙高档皮具品牌）。

    新300C音响是harman/kardon品牌，使用7.5声道，扬声器多达19个，经过专业调教，提供剧院环绕效果。静音方面，新300C配备两个优质复合底板、符合空气动力学设计的一体式车身，以及前挡风和车窗所采用的降噪玻璃等一系列配置，保证车内空间的宁静。听完这套音响再换其他车辆，说实话，真有点不惯！

    空间和配置，全景天窗、自动空调、大屏幕的液晶显示屏等，一应俱全。更难得的是，设计师合理将这些配置编排在一起，方便使用的同时，不会给人暴发户之感。这一出色的内饰，近年少见，笔者不惜给予它最高的10分评价。

    动力不费心

    新300C配备了3.6升发动机，匹配ZF 8速自动变速器，提供210千瓦的最大功率和340牛米的最大扭矩。这套动力系统是克莱斯勒技术含量最高、成熟度和可靠性最高的动力系统。发动机具备输出流畅、动力充沛以及油耗不高的优点，从苏州到无锡全程超过200公里以高速为主的试驾中，百公里油耗只有9.5L。日常使用，笔者估计会在12~13L左右。

    新300C悬挂仍沿用上一代结构，前为短长臂式、后为多连杆式悬挂，这套组合源于上代奔驰E级。实际行驶，新300C极其平稳，路面起伏和颠簸极少传到车厢，这会失去不少驾驶乐趣，但从乘坐角度考虑，其舒适性相当高，坐在车内很难感受到车体晃动。

    试驾后感：

    上代300C走的是豪华路线，竞争对手锁定奔驰E、奥迪A6以及宝马5系。这一代300C仍然坚持走这一条路线：主流的外观、奢华的用料、齐全的配置以及成熟的动力系统，都是亮点所在。

    300C缺点在于“克莱斯勒”这一品牌不如对手来得响亮，但是，克莱斯勒既然宣告300C回归，并主攻豪车市场，自然做足准备——价格或是其最后的杀手锏。